最暢銷的電動汽車將如何受到新稅收抵免的影響

民主黨大獲全勝，參議院通過了《通脹抑制法》，將法案提交眾議院，預計該法案將在眾議院獲得通過。 如果一切按計劃進行，這項立法可能會在拜登總統面前簽署，只需幾週時間。

對於汽車行業來說，立法的重要組成部分 是電動汽車 7,500 美元的聯邦稅收抵免的擴展 （電動汽車），其中汽車製造商有資格獲得信貸的上限（目前為 200,000 輛）將被取消。

雖然這對汽車製造商來說聽起來是個好消息，但現在已經引入了幾項要求，汽車製造商聲稱 70% 的電動汽車和插電式混合動力汽車（插電式混合動力電動汽車）將沒有資格獲得信貸。

“目前在美國有 72 種電動汽車可供購買，包括電池、插電式混合動力和燃料電池電動汽車，”該公司首席執行官 John Bozzella 說 汽車創新聯盟，一個貿易集團，在一份聲明中將通用汽車、豐田和福特列為成員。 “當法案通過時，這些電動汽車中有 XNUMX% 將立即失去資格，而當額外的採購要求生效時，沒有一輛有資格獲得全額信貸。 零。”

這些是將改變並使電動汽車稅收抵免更具限制性的主要要求：

• 最終組裝需要在北美進行

• 汽車的建議零售價需要低於 55,000 美元，卡車和 SUV 的建議零售價需要低於 80,000 美元

• 電池材料採購必須來自美國或自由貿易夥伴，從 2024 年開始逐步實施

根據 Bozzella 的說法，電池採購的最後一部分將在不到兩年的時間內完成，這意味著沒有電動汽車有資格獲得信貸。 請注意，這些只是汽車製造商的要求； 該法案增加了收入要求 這將使許多高收入的美國人和聯合申報人沒有資格享受稅收減免。

汽車創新聯盟列出了在美國銷售的所有零排放 EV 和 PHEV 点击這裡，沿著 帶有地圖和列表 美國的電動汽車和電池製造商。

故事繼續

除了這些信息和季度銷售報告外，雅虎財經還驗證了以下汽車（美國銷量最高的 5 種電動汽車和插電式混合動力汽車）在新規則下的表現。

特斯拉 Model 3 和 Model Y

美國製造的 Model 3 轎車和美國最暢銷的電動汽車 Model Y SUV 在通過後都將有資格獲得稅收抵免，這對該品牌來說是一個提振，因為特斯拉目前正在逐步取消稅收抵免。 （注：特斯拉並未細分 Model 3 和 Model Y 之間的銷量，但以註冊數據作為代用數據。）

然而，只有最低的修剪 Model 3 後輪驅動 合格（建議零售價 46,990 美元）。 至於 型號Y，假設政府將 Model Y 歸類為 SUV，這兩種裝飾都符合條件（遠程 - 65,990 美元；性能 - 69,990 美元）。

福特野馬Mach-E

上一季度電動汽車和插電式混合動力汽車銷量排名第二的是 福特野馬Mach-E，售出 10,941 台。 起始建議零售價為 43,895 美元，基本的 Mach-E 可以作為汽車或 SUV，並且由於 Mach-E 在墨西哥組裝，它實際上有資格獲得稅收抵免。

吉普牧馬人 4xE

名單上的第一款插電式混合動力車， 牧馬人 4xE，上個季度售出 10,861 台。 由於它最有可能被歸類為 SUV，並且起始建議零售價為 54,595 美元，因此有資格享受稅收優惠，因為牧馬人是在吉普位於俄亥俄州托萊多的工廠生產的。

現代 IONIQ 5 和起亞 EV6

第一個上榜的非美國品牌，全電動 現代IONIQ 5第二季度售出 7,448 輛，其姊妹品牌起亞 EV6 電動車 售出 7,287 輛汽車。 儘管這家韓國汽車製造商確實在美國阿拉巴馬州的一家工廠生產汽車，但 IONIQ 5 和起亞 EV 6 是在韓國製造的，因此它們沒有資格獲得稅收抵免。 這對現代來說是一個打擊，因為 IONIQ 5 和 EV6 受到了評論家的稱讚，起價分別為極具競爭力的 39,950 美元和 33,900 美元，儘管相對便宜的廠商建議零售價對於許多美國人來說仍然是可行的選擇，儘管失去了信譽。

雪佛蘭 Bolt EV 和 EUV

通用汽車唯一上榜的雪佛蘭 Bolt EV 和 Bolt EUV 上個季度售出了 6,945 輛。 Bolt 的起價為 25,600 美元，是市場上最便宜的純電動汽車，並且在通用汽車位於密歇根州的 Orion 工廠進行最終組裝，Bolt 將繼續獲得聯邦稅收抵免的資格。

奧迪 e-tron，清醒，北極星 2

請注意，目前符合資格的熱門車型，如奧迪 e-tron（裝配國）、Lucid Air（價格）、Polestar 2 轎車（裝配國）和保時捷 Taycan（價格和裝配國）如果該法案簽署成為法律，聯邦稅收抵免將不會。

然而，製造商並沒有失去一切，因為激勵措施可能不再那麼重要。

AutoForecast Solutions 全球汽車預測副總裁 Sam Fiorani 在一份聲明中表示：“當汽車製造商完全認可該法案時，市場將準備好接受電動汽車，而不再需要激勵措施。”雅虎財經。 “無論有沒有激勵措施，買家的價格都不會發生實質性變化。 像這樣的激勵措施支撐了價格，並為製造商提供了額外的利潤。”

編者註：這個故事已經更新，以反映電動汽車或插電式混合動力汽車的最終組裝必須在北美進行，根據最新的通貨膨脹減少法案草案。

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Pras Subramanian是Yahoo Finance的記者。 你可以跟著他 Twitter 和 Instagram.

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