大流行如何永遠改變了美國航空公司

長期以來，航空公司一直將乘客分為商務和休閒兩類，導致他們在定價、座位和時刻表方面採取不同的策略。

然而，在大流行期間，這些區別如此模糊，以至於美國航空公司首席商務官 Vasu Raja 現在說：“商務和休閒本身就是一個術語。

拉賈週二在紐約的 Skift 全球論壇上說：“航空公司多年來所做的很多事情（就是）我們可以去向世界發送低價或快速的時間表。” “這創造了一種自然的細分……”人們（將自己視為商業和/或休閒）（因為）這是我們給出的唯一選擇。

Skift 的演講清楚地表明，第四個元素應該被添加到美國航空的大流行後重新定義中，其中還包括更加重視國內旅行、合作夥伴關係和信用卡。 在每種情況下，趨勢都在幾年前首次出現。

Raja 一直使用“混合”這個詞來描述最常見的大流行後旅行者，他們的旅行涉及旅行和休閒的元素。 他說，從歷史上看，商務旅客可能會乘坐早班紐約-芝加哥航班參加會議，並在當天晚上只帶隨身行李飛回。 “休閒”乘客是指與配偶和孩子一起飛往奧蘭多並檢查行李的人。

Raja 說，今天，一名“混合型”乘客飛往蒙大拿州博茲曼，“享受樂趣”，這實際上意味著“週五參加電話會議，週六去遠足”。 他說，如今，美國近 50% 的收入來自混合旅行，高於大流行前的約 25%。

增加使用 Zoom 和視頻會議鼓勵了混合旅行的流行病出現，從而增加了遠程工作。 Raja 說，對於小型企業來說，這可能意味著，“如果你想僱用有才華的人，而且他們的總部設在俄克拉荷馬城，他們可能不會被迫”在紐約市工作。

另一個流行的流行趨勢是增加購買高級座位。 其他航空公司，尤其是達美航空，經常引用這一趨勢。 拉賈舉了一個具體的例子，在美國決定使用波音之後BA
邁阿密-洛杉磯航線上的 777，當時它無法運營大多數國際寬體航線。

在其網站上，美國航空使用照片表明其產品線包括平躺座椅。 “它的接受率非常高，”拉賈說。 “我們在銷售高級客艙方面做得比以往更好。” 他說，大約 70% 購買最低票價的人“實際上會買更貴的東西”。

雖然週二的演講可能代表了 Raja 對混合旅行現象最集中和最徹底的公開討論，但其他三個元素已成為最近美國演講的一部分。

一是重視國內旅遊。 隨著陽光地帶的旅行早日恢復，大流行加劇了美國人對其夏洛特和達拉斯樞紐的重視。 在上個月的一次投資者會議上，拉賈強調了新的焦點。

他說：“我們的競爭對手可以飛往非洲海岸外的島嶼，而且他們可能在這方面做得很好，”顯然是指曼聯今年夏天在加那利群島為特內里費島提供服務。 “這不是美國航空公司歷來賺錢的事情。 但我們擁有最大、最好的國內短途網絡，我們將永遠保持這一點。

“我們為德克薩斯州諾克斯維爾和泰勒的人們創造了許多獨特的市場，”他說。

二是對夥伴關係的依賴。 在大流行期間，美國航空加強了與東北部的捷藍航空和西海岸的阿拉斯加州的國內代碼共享關係。 此外，“我們利用與英國航空公司、卡塔爾航空公司和日本航空公司的合作夥伴關係來提供最大的國際網絡，”拉賈週二表示。

代表美國飛行員的盟軍飛行員協會發言人丹尼斯·塔傑（Dennis Tajer）對代碼共享策略提出了挑戰，他說：“這就像說我會粉刷你的房子，然後派我的表弟去做一樣。” 美國航空認為代碼共享讓更多乘客乘坐其航班。

第三個趨勢是更加關注信用卡計劃，信用卡計劃已日益成為航空公司的利潤中心。 Raja 表示，美國航空在 2020 年 20 月注意到，雖然乘客收入下降至其歷史水平的 25% 至 70% 之間，但“我們的信用卡支出從未低於歷史水平的 XNUMX%”，並且入學人數創下了記錄。