甲骨文紅牛車隊如何擺脫保時捷而福特介入

由於圍繞 Oracle Red Bull 一級方程式車隊的股權控制的問題，以及賽車系列的可持續性變化將發揮更大的作用，保時捷落在了路邊，福特決定在 1 年後重返這項運動缺席。

人們很少會說，“當一扇門關閉時，另一扇門關閉，導致另一扇門打開”，但這可能最好地描述了 1-2021 和 22 車隊冠軍甲骨文紅牛車隊連續獲得 F2022 車手冠軍的情況.

隨著可再生技術的發展繼續顯著改變消費汽車市場，F1 動力總成供應商發生了翻天覆地的變化。 2021 年，本田放棄了對紅牛的主要支持，因為他們不再使用內燃機。 本田承諾到 2050 年實現碳中和。

不僅是本田，還有其他公司都在尋求提高電池技術和其他可再生能源方面的能力，一級方程式發現自己在混合動力規則方面苦苦掙扎，這些規則讓製造商望而卻步。 F1 的 MGU-H 發動機設計的費用，重新利用排氣是有效的，但不能反映消費汽車領域的發展。

這促使國際汽聯在 2026 年開發並採用 MGU-K 發動機設計。該設計採用 1,000 馬力的混合動力設計，可捕獲約 3 倍於製動所用能量或約 350 馬力。 XNUMXkW 通過電動機，在可再生燃料之上。 這一努力引起了其他製造商加入競爭的興趣。

八個月前，保時捷準備與 Oracle Red Bull Racing 合作 2026 年。但在紅牛保持獨立性的能力下，看似完美的聯姻很快就化解了； 網格上很少有其他團隊擁有的東西。

“紅牛一直是一支獨立的車隊，”車隊負責人克里斯蒂安霍納當時說道。 “這是我們的優勢之一； 它是我們所取得成就和我們快速行動能力的支柱。 這是我們的 DNA 的一部分。 “我們不是一家公司運營的組織，這是我們作為賽車隊運作方式的優勢之一。 這是未來的絕對先決條件。”

因此，雖然發動機設計的改變為保時捷打開了大門，但最終交易因控制問題而告吹。 保時捷正在尋求購買 50% 的 Red Bull Advanced Technologies（車隊所在的運營部門）的股份，並以 10 年的合約支持動力總成部門。

因此，如果本田的大門關閉，隨後與保時捷的大門關閉，這將為福特的合作打開大門。

毫無疑問，美國終於成為 F1 的一個巨大市場，這是福特希望在缺席 22 年後重返系列賽的另一個方面，並在將捷豹車隊賣給紅牛後有點回到未來2004 年。隨著奧斯汀以外的美洲賽道 (COTA)、2022 年的首屆邁阿密大獎賽，以及 2023 年拉斯維加斯夜間比賽的推出將至少回歸十年，一級方程式賽車突然成為熱門賽事在美國的財產。

因此，作為 2023 年汽車發布會的一部分，福特和 Oracle Red Bull 之間的合作夥伴關係在紐約市舉行，而不是在 Oracle Red Bull Racing 的所在地英國米爾頓凱恩斯舉行。

“福特正在重返這項運動的巔峰，將福特在創新、可持續發展和電氣化方面的悠久傳統帶到世界上最引人注目的舞台之一，” 福特執行主席比爾福特說.

從 2026 年到至少 2030 年，福特為 Oracle Red Bull Racing 和 Scuderia AlphaTauri 車隊提供動力總成裝置。福特現在已經開始與 Red Bull Powertrains 合作，為 2026 年進行開發。

因此，紅牛車隊獲得了福特的一個傳統品牌作為合作夥伴。 鑑於其在美國的巨大影響力和歷史，這將帶來自己的緩存，這無疑將開啟其他合作機會，並繼續增加美國和世界各地的讚助活動。

在那之前，所有的目光都轉向了即將到來的 2023 年一級方程式賽季。 福特和甲骨文紅牛將低頭尋找他們的合作夥伴關係將在 1 年帶來什麼。