日本電動汽車製造商如何在中國密謀統治道路時誤入歧途

當他們被要求在 1980 年代啟動英國陷入困境的汽車行業時，日本汽車製造商幫助將一個因罷工和不受歡迎的汽車而受損的行業重新轉變為英國的出口市場， 帶來更快、更高效的汽車製造方法.

豐田和日產仍在英國生產數千輛汽車，並為英國駕車者帶來了一些首批混合動力和電池驅動汽車，包括普銳斯和聆風。

但現在有跡象表明，大型汽車製造商開始為全球推動電氣化而苦苦掙扎， 尤其是豐田，長期以來一直抵制此舉.

就在去年 XNUMX 月，該公司的高管們還在猶豫是否要推動電動汽車的發展，該公司總裁兼創始人豐田喜一郎的孫子豐田章男堅稱， 車企“沉默的大多數” 擔心單靠電動汽車無法結束對化石燃料的依賴。

豐田章男將於​​本月底卸任，支持佐藤浩司。

在該公司花了數年時間宣傳其混合動力普銳斯作為脫碳的解決方案以及使用氫的長期計劃之後，佐藤先生承諾將啟動公司的電氣化，這是競爭對手汽車公司無法匹敵的戰略。

與此同時，日產的問題更多是財務方面的。 昨天，標準普爾全球將其信用評級下調至垃圾級，表示在又一個艱難的年份，這家汽車製造商的利潤將面臨壓力。

然而，日本的汽車製造商仍然規模龐大且利潤豐厚。 在經歷了兩年的虧損後，日產汽車去年以 385 億日元（2.37 億英鎊）的盈餘扭虧為盈。 豐田稅前利潤為 3.99 萬億日元，本田為 1.07 萬億日元。

該國在全球汽車生產排名中排名第二，自 2019 年以來一直保持著這一位置。

但來自近鄰中國和其他新興電動汽車製造商的挑戰即將來臨。

產量從 8.3 年的 2019 萬輛下降到 6.6 年的 2021 萬輛，下降了 21%，遠低於歐洲主要競爭對手德國同期下降的 34%。

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但與此同時，根據國際汽車製造商組織收集的最新數據，從 21 年到 2019 年，中國的產量穩定在 2021 萬輛。

根據彭博社的數據，沒有日本汽車製造商進入前 20 名電動汽車製造商之列，特斯拉、相對較新的中國比亞迪和大眾汽車位居榜首。

日產的聆風在英國很受歡迎，十多年前推出時，該公司獨占了大部分電池驅動的市場。

在節油的混合動力領域，豐田的普銳斯稱霸了 20 多年。 但汽車製造商並沒有利用這一領先優勢。

在英國的電動汽車市場，Leaf 排在第五位，被大眾 ID.3、起亞 e-Niro 和特斯拉 Model 3 和 Y 擊敗。

前日產老闆和 Leaf 支持者卡洛斯戈恩在 XNUMX 月份告訴彭博社，該公司在技術上“失去了先發優勢”，儘管他在發表評論後 在日本躲避逮捕令 關於汽車公司的財務不當行為，他否認了他在黎巴嫩的藏身處的指控。

競爭對手豐田的早期努力並不完全順利。 去年在美國，豐田推出了其在美國的首款主流電動汽車——BZ4X SUV。 豐田現在已經解決了這個問題，但早期的買家被告知將他們的汽車退還給經銷商，因為車輪可能會脫落。

伯明翰大學汽車行業專家戴維·貝利教授表示，這些公司必須避免在 1980 年代結束時造成的那種不適，當時豐田、本田和日產在英國設立了工廠。

“豐田在混合動力短期、氫燃料長期方面的戰略嚴重錯誤。 他們現在不得不迅速重新定位到純電動汽車，”他說，而日產必須重振與合作夥伴雷諾的關係以抓住時機，他說。

雷諾和日產在法國公司拯救其日本合作夥伴後結成聯盟，以分攤成本 從來沒有完全開始，貝利說。

兩人最近更新了這一安排，平衡了彼此的股權，並承諾進行更密切的合作。

但中國正逐漸成為這些公司的挑戰者，包括英國在內的數十家汽車品牌都在關注豐田、本田和日產的市場。

截至到30 新的電動汽車品牌正在關注英國 根據英國《每日電訊報》XNUMX 月份看到的一份行業報告，汽車市場，其中大部分是中國人。

他們對低端市場特別感興趣，準備向英國銷售大眾市場的電動汽車。 這是一個被許多西方現任者騰出的領域，因為他們追求更富裕和有利可圖的駕車者。

比亞迪和 Ora 等已經與英國經銷商達成協議的公司將加入奇瑞、東風和哈弗等眾多其他汽車製造商的行列，這種模式可能會在其他地方重複。

雖然中國每年仍生產超過 21 萬輛汽車，但國內需求停滯不前 該國獲得鋰供應和加工 意味著它可以削弱競爭。

“中國將在製造廉價電動汽車方面樹立全球標準。 因此，除非日本工業、美國工業、歐洲工業迅速適應，否則我認為大眾汽車工業有被中國廉價電動汽車淘汰的風險，”貝利說。

然而，不應忘記日產、豐田和本田在 40 年前為歐洲和美國汽車購買者帶來的優勢，貝利說，尤其是在一個如果消費者為汽車支付更多費用的時代——他們確實如此——他們將要求耐用性和經濟。

“我認為對他們所有人來說，最大的王牌就是質量，”貝利說。

像特斯拉和北極星這樣的新電動汽車品牌製造了令人興奮的汽車，但它們的快速發展也導致了早期問題。

去年，美國數據公司 JD Power 表示，11 年新車質量下降了 2022%，其中以 Polestar 為首，而特斯拉在每 100 輛汽車出現問題時排名倒數第七。

貝利說，如果日本汽車製造商抓住機會，他們有時間趕上他們。