10 年 2022 月 XNUMX 日，在法國巴黎附近的 Cormeilles-en-Vexin 的蓬圖瓦茲機場拍攝了 Volocopter 的 VoloCity 空中出租車。
Benoit Tessier | 路透社
一個擁有飛行器的世界，比如 1960 年代的情景喜劇《傑森一家》，可能比你想像的更接近。
美國各地的公司，包括幾家初創公司，都在開發電動空中出租車，旨在讓汽車遠離道路，讓人們飛上天空。
具體而言，商業航空公司正在投資此類技術，以使消費者往返機場的行程更短、更快捷。
在10月， 達美航空 加入了名單 航空公司支持電動汽車技術初創公司，向 Joby Aviation 投資 60 萬美元，該公司開發電動垂直起降飛機 (eVTOL)，旨在提供空中出租車服務。
2021 年，當 Joby 宣布計劃推出 到 2024 年，其類似 Uber 的空中出租車，它引起了行業分析師對在該日期之前推出的能力的批評。 但達美航空對 Joby 的投資是一項為期五年的合作夥伴關係，旨在在達美航空的網絡中獨家運營 eVTOL。
美國聯合航空公司 還與總部位於瑞典的初創公司 Heart Aerospace 合作，以擁有 飛行區域航線的電動飛機 到 2030 年，加上另外兩個 eVTOL 投資 從航空公司。 一個是 Eve Air Mobility 的 15 架飛機，價值 200 萬美元，另一個是 Archer Aviation 的 10 架 eVTOL，價值 100 萬美元。
美國航空公司 向英國公司 Vertical Aerospace 投資 25 萬美元，訂購了 50 架飛機。
空中出租車可能在 2030 年代進入市場
雖然主要航空公司與全球初創公司簽訂協議，但重要的是要記住這些是有條件的。 這取決於這些飛機的認證以及公司製造它們的速度，股票研究董事總經理 Savanthi Syth 說，該研究涵蓋全球航空公司和機動性 雷蒙德詹姆斯.
Syth 表示，一旦這些飛機獲得認證並開始提高產量，潛在的市場規模在很大程度上取決於公司將 eVTOL 與消費者所在位置的距離有多近。
“最初，eVTOL 應該取代您的私家車，”Syth 說。 “但根據 eVTOL 的發展方向，人們的情況會有所不同。”
公司設想使用現有基礎設施運行的 eVTOL，例如創建“vertistops”，飛機降落在城市地區的建築物頂部以在短距離之間充電，或“vertiports”，它利用區域機場在較長距離之間充電，大約超過 100英里。
Syth 說，如果公司可以將垂直起落架和垂直起落場放置在靠近居民區消費者的地方，那麼市場規模可能會很大。
“我們認為您會在 2025 年的時間框架內看到少量 [eVTOL] 運營，並有望在 2024 年獲得認證，”Syth 說。 “但如果你看到很多飛機在頭頂飛過，那可能要到 2030 年代才會出現。”
航空公司受益於 eVTOL 投資
雖然航空公司面臨 成本和可用性挑戰 專注於航空業的 FTI Consulting 高級董事總經理 Beau Roy 表示，為了變得更加可持續，對 eVTOL 的投資是航空公司可以嘗試抵消碳排放的一項努力。
“航空公司沒有很多[可持續的]選擇。 最大的選擇是可持續航空燃料，但去年，可能每 1,000 加侖的噴氣燃料中就有一個是 SAF，”Roy 說。 “航空公司對他們可以投資的其他地方越來越積極。”
雖然 eVTOL 最初為航空公司提供了 ESG 產品組合的補充，但它們也使他們能夠利用為消費者提供的航班選擇來取代長途汽車駕駛。
“[eVTOL] 的一個有趣用例是考慮讓人們在我們進行的 100、200 或 300 英里旅行中離開汽車，”Roy 說。 “每年有近 200 億人次乘坐汽車行駛 100 到 500 英里的距離。”
羅伊表示，航空公司不僅為了環境的利益而讓汽車停駛，而且他們還為消費者打開了大門，讓他們可以購買更快、更高效的汽車替代品。
“航空公司正在考慮，'我們如何讓人們更廣泛地獲得成本和易用性？'”羅伊說。 “如果它足夠便宜並且節省的時間足夠多，人們就會改變他們的行為並離開汽車。”
羅伊說，從小城鎮飛出支線機場的情況在全國范圍內已經不常見了。 大多數交通發生在主要機場，因此航空公司可以利用 eVTOL 等新興技術和現有支線機場來實現行業增長。
在主要城市推出，但仍有障礙需要清除
Delta 和 Joby 正計劃在紐約和洛杉磯等主要城市首次推出 eVTOL。
Delta 客戶體驗設計高級副總裁 Ranjan Goswami 表示，公司將目光投向了紐約和洛杉磯，因為這些人口稠密的大都市地區交通擁堵，而且 Delta 在這些市場中非常突出。
“大城市是您擁有最佳用例和最多人使用 [an eVTOL] 服務的地方，”Goswami 說。 “這也是你擁有規模經濟的地方，最終有助於讓更多人負擔得起成本。”
Goswami 說，往返機場是旅行中壓力最大的部分，而 eVTOL 將減輕這種體驗。
“我們現在不打算與市場談論價格點，但我們相信它需要是一個可承受的價格點，”Goswami 說。 “與如此昂貴的直升機不同，我們的目標是讓 [eVTOL] 變得觸手可及，並且讓旅行的公眾負擔得起。”
雖然 Roy 表示他對在未來十年內看到 eVTOL 持樂觀態度，但這些空中出租車的推出速度不會像初創公司和航空公司所希望的那樣快。
Roy 表示，除了生產這些飛機並獲得認證外，利用現有基礎設施來容納 eVTOL 也是一個障礙。
Roy 說，如果 eVTOL 降落在屋頂上，則需要大量建設和新基礎設施將屋頂變成垂直起降站。 由於 eVTOL 依靠電池運行，這些建築物還必須為充電站產生大量電力和電力。
“這些飛機將投入使用，FAA [聯邦航空管理局] 將盡其職責確保它們能夠正常工作，”羅伊說。 “從我們今天所處的位置到我們需要達到的位置只需要一段時間。”
資料來源：https://www.cnbc.com/2022/12/03/how-electric-air-taxis-could-shake-up-the-airline-industry.html