華盛頓特區的零願景——以及華盛頓特區政府的大部分議程——如何被路邊停車位所壓制

四年前，DC 啟動了一項旨在消除行人交通死亡的計劃，稱為“零願景”。 從那時起，在減少交通死亡人數方面沒有任何進展， 四年前他們在哪裡. 為什麼一直沒有進展？

一個問題是，事實上，改善行人安全的支持者並不多。 雖然交通事故遇難者的家屬可能會堅持改進安全措施，但很少有人認識到迫切需要解決這個問題。 很少有人對這個數字幾乎沒有變化感到憤怒，這意味著減少交通死亡人數的政治利益是微不足道的。

更重要的是，在城鎮的許多地區採取切實措施解決問題的政治成本相當高，因為幾乎所有解決問題的步驟都必然會在一定程度上限制華盛頓居民將汽車存放在住宅街道上的能力——要么關閉某些街道禁止通行，減少其他街道的停車位，要么在人流較多的道路上完全取消停車位。

儘管 DC 委員會的成員表達了他們減少行人死亡的願望，但他們已經表明自己完全不願意接受居住在該區密集、富裕社區的車主的富有、政治活躍和擅長社交媒體的選區。 ，並且他們強烈反對任何可能影響他們將汽車存放在城市街道上的能力的任何事情。

基本問題是該市每年只收取 50 美元的費用，讓人們將汽車存放在街上。 按照這樣的降價價格——從長遠來看，杜邦環島和亞當斯摩根等人口密集社區的預留停車位每年租金為 3,000 美元——車主想要將它們停放在街上的汽車明顯過剩：在許多街道上登記存放的汽車比存放它們的空間多出數百輛。

這些車主中的許多人被迫將車停在離家很遠的幾個街區，有時停在完全不同的街區，或者他們非法停車，靠近十字路口或人行橫道。 現狀讓他們感到沮喪，但顯而易見的解決方案對他們來說是不受歡迎的。

一種這樣的解決方案是對在城市街道上存放汽車的權利收取市場價格，而不是目前的 50 美元費用。 如果住宅路邊汽車存儲每年花費 1,500 美元，那麼這些密集、交通便利的社區的許多居民將放棄他們不常使用的汽車。

簡單的現實是，這些社區到處都是汽車，只不過是儲存容器而已。 亞當斯摩根的許多汽車已經幾個月沒有移動了； 一輛停在卡洛拉馬公園的汽車十年沒有動過。 亞當斯摩根的幾位居民擁有十多輛擁有路邊停車許可證的汽車。

然而，增加路邊停車的成本會引起受影響人群的集體憤怒，DC 委員會擔心此舉會招致路邊車主的譴責。 雖然車主會歡迎一種折衷方案，即為路邊汽車存放支付更多費用，以換取更容易找到停車位，但之前試圖將停車許可證費用每年僅提高 15 美元的嘗試遭到了強烈抗議。

相反，政客和車主遊說團體偽裝成社區協會，投入資源向城市施壓，要求增加 供應 路邊停車位。 造成這個問題的原因是，這種解決停車短缺的懦弱和絕望的嘗試仍然導致該區將停車許可證擴展到干擾交通、公共汽車或行人安全的地方。

華盛頓特區政府已經花費了納稅人數十億美元來努力提高住房負擔能力、減少溫室氣體排放、改善公共交通通道和減少交通事故死亡人數。 然而，該市的停車問題是推進這些目標的最大障礙，而 DC 委員會表現出沒有這樣做的意願的事實掩蓋了一個不幸的現實，即它更優先考慮安撫一小群有政治關係的居民而不是推進其表面上進步的議程。