美國航空公司如何成為南方第一

亞特蘭大樞紐是世界上最好的樞紐，一直讓達美航空看起來
DAL
是南方的主要航空公司。

但事實上，美國航空首席商務官瓦蘇·拉賈(Vasu Raja)週四在該公司第三季度財報電話會議上表示，大流行病的重新定位使美國航空在該地區的影響力更大。

“現在，如果你看看公佈的時刻表，大約 65%、70% 的航空公司都在飛往我們所謂的陽光地帶樞紐和短途加勒比市場，該航空公司在這些市場上擁有獨特的實力，”拉賈在回答分析師有關該航空公司疫情后樞紐戰略的問題時說道。

Raja 補充道，第一季度，美國航空的四個“陽光地帶”樞紐——夏洛特、達拉斯、邁阿密和菲尼克斯——提供的運力占美國航空競爭對手總運力的 70% 至 80%。 這使得美國航空目前在該地區的業務規模超過了達美航空。

然而，Raja 指出，這四個樞紐“產生的單位收入比其他網絡高出 5% 至 10%”。

拉賈認為，大流行的重組使美國航空公司的利潤比以前更高。 “這是一件大事，一個重要的部分，因為我們（在電話會議上）談到了恢復盈利能力，”他說。

在大流行之前，美國航空就已經做好了利用機場建設的準備，在其最大的兩個樞紐夏洛特和達拉斯以及華盛頓國家機場增加了登機口。 疫情期間，該公司在東北部和西北部的阿拉斯加增加了代碼共享合作夥伴捷藍航空，這兩個地區是該公司業務相對較弱的地區。

此外，美國航空恢復運力的速度比達美航空更快。 2022 年第一季度，美國航空的運力率為 89 年同季度的 2019%，而達美航空的運力率為 83%。

在疫情爆發之前，兩家航空公司的主要南方樞紐也是全球前三大單一航空公司樞紐。 達美航空在亞特蘭大每天有大約 1,000 趟高峰航班出發，而美國航空在達拉斯有 900 趟航班，在夏洛特有 700 趟航班。 今年 755 月，達美航空將在亞特蘭大擁有 754 架飛機，而美國航空將在達拉斯擁有 612 架飛機，在夏洛特擁有 655 架飛機（XNUMX 月增至 XNUMX 架）。

可以合理地假設，隨著時間的推移，隨著國際交通的全面恢復，亞特蘭大樞紐將重新獲得更多飛往更多目的地的航班。

大型樞紐意味著 2021 年，按旅客數量計算，這三個機場均躋身全球最繁忙的七個機場之列，全球（尤其是中國）的旅行放緩。 亞特蘭大以 75 萬名旅客排名第一，達拉斯以 63 萬人次排名第二，夏洛特以 43 萬人次排名第六。

達美航空長期以來一直被視為南方的主要航空公司。 根據維基百科，“當你死後，無論你去天堂還是地獄，你都必須在亞特蘭大轉機”是一個常見的說法，據維基百科，在 1980 年《時代》雜誌的一篇報導中提到過。 當時，達美航空和東方航空都設有亞特蘭大樞紐。

最近，2006 年，達美航空在與全美航空的合併努力中打出了南方牌。 其“讓達美航空保持我的三角洲”運動獲得了南方立法者的支持，其中最著名的是密西西比州共和黨人特倫特·洛特。 在參議院商務委員會航空問題小組委員會的一次會議上，洛特對全美航空公司首席執行官道格·帕克說：“我必須說，你是一個積極的追求者。 但這位來自南方亞特蘭大的女士似乎並不想被迫參加這場獵槍式的婚禮。”