Hoonigan Crew 駕駛特斯拉 Plaid 與蘭博基尼、奧迪 R8 和 1,400 馬力 Hoonicorn 野馬較量

正如那句老話所說，我們生活在一個有趣的時代，這一點在當今的汽車製造世界中尤為真實，液體燃料發動機的轟鳴聲和轟鳴聲開始像安靜得可怕的電動汽車一樣消失在遠方。在賽車跑道上擊敗汽油動力的競爭對手。 我們都知道Tesla 的汽車速度很快，但是市面上是否有任何可以合法上路的汽油動力汽車能夠超越目前倒數第二輛量產的電動戰車，即Tesla 的1,020 馬力Model S Plaid 呢？還是有的。

肯·布洛克 (Ken Block) 和他在汽車改裝商和駕駛專家 Hoonigan 的朋友（和家人）決定採用他們流行的 這個與那個 YouTube 系列並稍微更改名稱 這與格子圖案，然後將這款端莊的電動車與一系列異國風情和定制的汽油車進行比較，包括改裝的1,700 馬力V-10 動力奧迪R8、兇猛的V-12 蘭博基尼Aventador SVJ 以及最終的Block 邊緣瘋狂的1,400馬力雙缸車渦輪 V8 動力全輪驅動怪物野馬，更廣為人知的名稱是 Hoonicorn V2。 這是 Block 在他的 Gymkhana 影片系列中表演的舞蹈。

比賽是高度非官方的，沒有計時燈或官員。 基本上可以歸結為：你能打敗特斯拉格子佈嗎？ 使用了兩種不同的格子圖案，其中一種來自車主 Adam Jorgenson，他透過為車窗著色來修改電動車……僅此而已。

驚喜轉折：在第一個視頻（如下）中，著名賽車手肯·布洛克(Ken Block) 將Hoonicorn 的駕駛座讓給了他支持的一位嶄露頭角的拉力賽車手：他15 歲的女兒莉亞( Lia)。 在 Ken 和 Hoonigan 團隊的陪伴下長大，她當然對高速車和輪胎煙霧並不陌生。 但她是否有能力將野馬所有的噴火式內部 P5 賽車燃燒動力轉移到 Hoonicorn 的全輪驅動系統，該系統具有特殊的車輪、粘性輪胎和比一千輛本田思域更多的噪音在紅線？ 她確實做到了，以輕鬆的優勢贏得了第一場比賽，而擁有兩輛車長度的起跑緩衝區的格紋車只贏得了第二場比賽。 Hoonicorn 在第三場 500 英尺衝刺比賽中險勝 Tesla。 這是影片：

讓我們明確一點，這確實不是一場公平的戰鬥。 奇聞趣事全定制野馬比 400 馬力的特斯拉 Plaid 多出 1020 馬力，而且電動汽車的大電池使其成為一個巨大的 重 1,766 磅 與帶有兩個渦輪增壓器作為引擎蓋裝飾的福特相比。 兩款車都配備了全輪驅動系統，特斯拉的牽引力優勢可能較小，部分原因是電池重量和技術較低，而且它不需要換檔…因為它只有一個。 同時，莉亞必須精確地安排輪班時間，以達到最大速度。 儘管 Hoonicorn 擁有巨大的優勢，但最終的結果卻相當接近，而且這並不是真正的量產車對決； Hoonicorn 就是其中之一，一款經過高度改裝的特殊車，您可能無法獲得車牌。 但不管怎麼說。

好像 1,400 匹馬力還不夠，這個系列賽實際上在去年拉開了帷幕，當時 Hoonigan 車隊招募了 Jorgenson 和他的新 Plaid 來與 McLaren 720S 展開對決。 這次，每輛車的數字更加均等，碳纖維麥克拉倫在稍重的 1,000 磅底盤中「僅」提供 3,100 馬力，但仍然比特斯拉輕了 1,600 磅。 麥克拉倫也是後輪驅動而不是全輪驅動，它配備了 7 速槳式雙離合器變速箱。 車主兼車手 Anthony Bui 表示，他為 720S 配備了售後排氣系統、更高的調校狀態、碳纖維車輪、車身套件和其他一些調整，再加上一些 C88 的高測試果汁。 特斯拉基本上是庫存車，有五個座位。 舒服。 每個人都押注麥克拉倫會橫掃一切。 結果？ 沒有任何比賽，因為特斯拉像氣喘吁籲的Geo 一樣不斷地將麥克拉倫遠遠拋在後面，贏得了每場比賽，包括殘疾人比賽，其中四名Hoonigan 工作人員跳進特斯拉作為“鎮流器”，而只有駕駛員的麥克拉倫得到了一輛汽車 -長度領先。 沒關係。

看看 2018 年麥克拉倫是一款可合法上路的量產車、改裝零件等等，這是一個更公平的競爭環境。 特斯拉在上一場殘障比賽中以微弱優勢獲勝，但考慮到比賽結束的可能性 一噸 在這一點上比麥克拉倫重使得勝利更有意義。

接下來，在 7 年 2022 月 8 日發布的影片中，這是一輛格子圖案與一輛定制的奧迪 R10。 喬納森·帕齊萬德(Jonathan Parzivand) 把他的骨幹特斯拉格子(Tesla Plaid) 投入生產，而改裝店Iroz Motorsport 的漢克·伊羅茲(Hank Iroz) 駕駛奧迪，這款奧迪配備了一款外觀普通但功能強大的雙渦輪VXNUMX 發動機，可以發出世界末日般的聲音。 1,700馬力 透過旋轉半光頭的全輪驅動系統。 毫不奇怪，奧迪在一場勢均力敵的起跑比賽中從完全停止的狀態中擊敗了跳棋選手，但格子花呢並沒有落後太多，儘管它讓奧迪失去了超過 1,100 磅的重量和大量的動力。 然而，Iroz 表示，他無法讓 1,700 匹小馬參加短道比賽，並且「僅」以 1,400 馬力左右的功率運行賽車。 再加上奧迪的全輪驅動系統，仍然足以在每場比賽中擊敗格子。

眾所周知，蘭博基尼製造了一些速度相當快的超級跑車，今年情人節發布的一段影片中，格紋跑車再次回歸，與 Daily Driven Exotics 的 780 馬力 Aventador SVJ 展開對決。 Plaid 比頂級規格 SVJ 減輕了 1,200 磅的重量，但 2019 年蘭博的大型 6.5 升 V12 引擎比 Plaid 的 240 匹馬力低了 1020 匹馬力。 達蒙·弗萊爾(Damon Fryer) 駕駛SVJ 表現出色，在兩場站立比賽中都取得了較佳的開局，但由喬納森·帕齊萬(Jonathan Parzivan) 再次駕駛的格子賽車在兩場預賽中都取得了差距，即使蘭博基尼在第二場預賽中以兩輛車領先。 在從 70 英里/小時加速到 1,000 英尺標記的比賽中，格紋再次輕鬆應對跳棋。 儘管如此，僅僅為了聽到 SVJ V12 轉速超過 9,000 轉/分鐘的轟鳴聲，比賽就值得一看。 肯定是汽油引擎愛好者的甜美音樂。

正是在這段影片中，Hoonigan 團隊真正表達了他們對Tesla Plaid 的感受，稱之為“無聊”，這或許是對一輛噪音很小、可以舒適地載著XNUMX 個成年人、可以讓其他人感到羞愧的汽車的恰當描述。只需將油門踏板踩到地板上即可退出蘭博基尼。 但勝利就是勝利。

Hoonigan 團隊對賽車運動的未來感到遺憾，但正如這些影片所表明的那樣，廣闊的、 廣大 大多數生產規格（甚至經過調整和調校）的異國情調將落到 Plaid 的 9.2 秒四分之一英里時間，巨大的扭矩和按鈕，對於飆車迷來說不需要太多技能的低標準。 無聊的？ 也許。 快速地？ 當然，請記住，我們正處於電動車開發的早期階段 任何 製造商，並且在電力推進方面將在短時間內取得重大進展。

這一點在最後一個影片中表現得非常清楚，特斯拉格子在拖曳帶上不斷地被它未來真正的敵人：另一輛電動車打屁股。 與 Hoonigan 團隊無關，Drag Times 的團隊成功地組織了未來汽車之間迄今為止最大的對峙。 我們知道 Tesla Plaid，但 Rimac Nivera 是一款產自克羅埃西亞、價值 2.4 萬美元、功率 1,914 匹馬力的全電動豪華超級跑車，與 Plaid 又是不同的動物。 三電機特斯拉可以在 XNUMX 秒內悄悄地跑完四分之一英里，而奈維拉則採用馬達驅動 每個輪子，可以在 8.5 秒內衝過終點線——這是一個巨大的差異。 在影片中顯示的每場比賽中，它都會使格子佈變得謙卑，當你掌握工作中的巨大電力時，你會發現這是令人難以置信的。 觀看這段影片時，我腦海中不斷浮現的一句話是：這是對汽車未來的另一種看法，包括異國情調。

2021 年，我與 Rimac 創始人兼首席執行官 Mate Rimac 討論了他們正在計劃的一系列電動自行車，但談話似乎總是回到他正在製造和計劃的汽車上。 在未公開的採訪中，他暗示這家定制但著眼於未來的異國電動汽車製造商即將迎來大事，他於2009 年19 歲時在自家車庫裡創辦了這家公司。他在相對較短的時間內取得了相當不錯的成績。 2021年，Rimac從大眾手中收購了充滿異國風情的速度機器偶像布加迪。 布加迪是第一家生產時速超過300 英里的合法上路汽油動力汽車的汽車製造商，此時他們基本上說「我們已經證明了我們的觀點」並且不會嘗試打破該記錄，但該記錄很快就被打破了由 Hennessey Venom F5 以 311 英里每小時的速度駕駛，然後是價值 2 萬美元的謝爾比 SSC Tuatara 以每小時 331 英里的速度超越。

布加迪創紀錄的歷史是在 Rimac 出現之前，所以永遠不要說品牌會向 Tuatara 的目標發起挑戰。 目前，Nevera 的最高時速約為 260 英里/小時。 公平地說，這裡比賽的 Rimac Nevera 是預生產的（但顯然非常接近生產），當它真正下線時，隨著電機控制軟體和硬體的調整，它們甚至可能比這個單元更快一點。 將 Rimac EV 技術與布加迪的高速能力相結合，我們認為 Rimac/布加迪的一些限量版汽車很可能在不久的將來突破 300 英里/小時（482 公里/小時）。 CEO Mate 喜歡快速行動。

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是的，價值數百萬美元的限量版Nevera（Rimac 只生產150 輛）對大多數凡人來說是遙不可及的，而股市上的好日子/週/年可能會讓精明的投資者賺到130,000 萬美元的Tesla Plaid，毫無疑問，特斯拉正在盡快推出產品。 但這些影片的首要主題很明確：儘管電動車可能很無聊，但無論價格如何，它們在大多數性能指標上都可以擊敗大多數量產車。 就性能而言，電動車未來唯一真正的競爭是其他電動車。 隨著車型年月的推移，它們只會變得更快。

比爾羅伯森擁有一輛電動車…還有一輛柴油皮卡和一小隊汽油動力摩托車。