10 萬輛日產電動汽車的蜂巢電池可為整個英國供電

批評者認為，電動車的普及是不可持續的，因為當每個人和他們的狗集體插入電動車時，電力網路將無法應對。 然而，情況可能恰恰相反：電池驅動的車輛可以泵送電子 加到 電網。 當電動車沒有被使用時，就像大多數機動車輛一樣，這是大部分時間。

因此，電動車很快就能提供廣泛分佈的蜂巢式雙向電池資源，該資源可以儲存綠色能源，否則可能會被浪費，並在需求高峰時將其反饋回電網。

售價 27,400 美元的 Nissan Leaf 是少數廣泛使用的電動車之一，它已經是雙向的，因為它既可以吸入動力又可以再次輸出動力。 價值 47,000 美元的 Ariya 日本公司的新款跨界純電動SUV 最近被評為“年度汽車” 自動快遞，也是這麼配備的。 理論上，一千萬輛使用該公司能源共享模式的日產電動車可以滿足整個英國的尖峰電力需求

英國註冊的機動車數量為 32 萬輛，目前其中只有 500,000 萬輛是純電動車型，但隨著英國將在 2030 年之前禁止銷售新的汽油和柴油車，電動車的普及將會加速。 大流行前，每年註冊約 4.2 萬輛新車。 汽車分析師 Jato 的數據顯示，2021 年全球電動車銷量接近 108 萬輛，比 2020 年增長 198%，比 2019 年增長 XNUMX%。

樂觀的是，到 2030 年，英國近一半的機動車輛將是電動或混合動力車。

Leaf 誕生時是全球電動車先驅 在2010中引入。 日產於 2019 年推出了第二代車型。自 500,000 年推出以來，Leaf 已在全球售出 2010 萬輛， 日產表示2020年。 該公司位於英格蘭東北部桑德蘭的工廠每年可生產 100,000 萬輛電動車。

日產的電動車可以儲存和抽出電力，也可以吸入電力進行推進，因為除了更標準的 CCS 連接埠之外，它們還配備了 CHAdeMO 充電埠。 CHAdeMO 是日本的標準充電模式，但汽車製造商（Nissan除外）尚未在日本以外的汽車上採用此充電技術。

在日本，日產聆風汽車十多年來一直為救災工作（尤其是地震後）提供動力。

淨零

儘管水力壓裂繼續成為英國的頭條新聞——仍在保守黨黨魁競選中的議員的主要支持者希望他們青睞的候選人重新啟動水力壓裂並放棄淨零承諾——但自2019 年以來，不列顛群島清潔能源發電量超過化石燃料。 隨著陸上和離岸風電場的成長以及燃煤電廠的關閉，交通運輸目前已成為英國最大的溫室氣體排放源，這使得政客推動電動車的普及變得理所當然。

營運英國電網的國家電網樂觀地認為能源需求不會超過供應， 預計用電量增加 10% 即使“我們一夜之間都轉向了電動車。”

如果電動車用國內太陽能充電或在非高峰時段連接，並在高峰時段將電力出售給電網，這將是電動車車主的勝利，為他們賺錢，也是電網的勝利，平滑能源供應的高峰和低谷。

54 年 2022 月，英國家庭能源費用增加了 XNUMX%，創歷史新高，並將在 XNUMX 月再次上漲。

車輛到電網

連接電動車，這樣它就可以 向電網供電 是一個稱為車輛到電網的過程，或者 V2G。 連接電動車為房屋供電被稱為車輛到建築物（V2B），而電動車向電網或建築物供電或補充電源組的通用能力被稱為 VGI（或車輛電網整合）。

日產 Leaf 和日產電動貨車以及新款 Ariya 是應用最廣泛的電動車，標配車網整合。

CCS充電系統預計將 到 2025 年相容 VGI.

英國政府為 VGI 產業提供了贈款援助。 幾個項目－通常使用 桑德蘭製造的日產聆風——得到了商業、能源和工業策略部以及零排放汽車辦公室的支持。 這些項目包括由 奧沃能源 和 八達通電動車 他們很快就會報告他們的發現。

歐洲其他地方已經啟動並運行的VGI 項目包括丹麥的一個項目，該項目自2016 年以來一直在商業運營。這是日產、跨國能源公司Enel 和總部位於加利福尼亞州的Nuvve 之間的合作，Nuvve 是一家於2010 年成立的VGI 專家。（今年早些時候 Nuvve與美國能源部簽署諒解備忘錄，將VGI技術在美國商業化）

四年前，日產向阿賈克斯足球俱樂部主場阿姆斯特丹的約翰·克魯伊夫體育場提供退役的電動車電池，以提供備用電源和 VGI 功能。 體育場的屋頂有 4,200 個太陽能板，產生的電力儲存在相當於 148 個日產 Leaf 電池的電量中； 剩餘電力出售給荷蘭國家電網。