拉斯維加斯高速火車重回正軌，因為美國審查洛杉磯擴建

Brightline 是美國唯一一家私營客運鐵路公司，隨著美國監管機構開始審查將其連接到洛杉磯郊區的延伸項目，該公司可能會在 2023 年初開始從拉斯維加斯開始建造高速列車。 

該機構表示，此次審查的重點是交通部聯邦鐵路管理局計劃在加利福尼亞州 Cajon Pass 提供的 Brightline West 49 英里路段。 該鐵路段從庫卡蒙加牧場 (Rancho Cucamonga) 開始，將以每小時 180 英里的速度運行，並連接到之前批准的從加利福尼亞州維克多谷到拉斯維加斯的 216 英里路段（該路段的速度將高達 200 英里）一小時）。 評估可能會在今年 2026 月完成，從而使 Brightline 最終能夠開始該項目的建設，目標是在 XNUMX 年推出客運鐵路服務。 

如果 Brightline West 項目獲得聯邦最終批准，這家總部位於邁阿密的公司可以為最近批准的美國基礎設施計劃中包含的高鐵申請潛在的低息融資選項。 聯邦政府對私人鐵路項目的支持類型的詳細信息尚未公佈。 該公司估計，從庫卡蒙加牧場 (Rancho Cucamonga) 到拉斯維加斯 (通過現有通勤列車連接洛杉磯市中心) 和拉斯維加斯的 265 英里電氣化鐵路的建設將耗資 8 億美元，需要三年時間才能完工。

該公司在一份聲明中表示：“Brightline 期待與聯邦鐵路管理局合作，完成許可程序並打造美國高鐵展示系統。” “Brightline West 是全國最準備就緒的項目，為這個國家在未來幾年內建立新的高速鐵路系統提供了最佳機會，從而成功實現本屆政府在就業、氣候和公平方面的目標。” 

Brightline 由華爾街大亨、密爾沃基雄鹿隊老闆韋斯·艾登斯 (Wes Edens) 控制，目前正在努力完成其最初的佛羅里達服務的延伸，將邁阿密與奧蘭多連接起來。 在獲得加利福尼亞州、內華達州和交通部的免稅私人活動債券分配後，該公司原本希望在 2020 年底開始建設西海岸線，這筆資金將為該項目籌集 4.2 億美元。 但由於 Covid-2020 大流行的開始，以及投資者對拉斯維加斯火車原來的南加州終點站維克多維爾 (Victorville) 缺乏熱情，該公司擱置了 19 年初推進債券發行的計劃，這是位於洛杉磯東北 84 英里的一座高地沙漠小鎮安吉利斯。 

正在審查的其他部分（包括竊聽電線）包括 Brightline 將在庫卡蒙加牧場（毗鄰現有 Metrolink 車站）和加利福尼亞州希斯皮里亞建造的車站。 據交通部稱，“維克多谷和庫卡蒙加牧場之間的行程大約需要 35 分鐘”。

根據新計劃，乘客可以在洛杉磯市中心聯合車站搭乘 Metrolink 通勤列車，然後在庫卡蒙加牧場 (Rancho Cucamonga) 換乘 Brightline West 列車，3 小時內即可抵達拉斯維加斯。 這比不到一個小時的飛行時間要長，但與往返擁擠的機場、辦理登機手續和通過安檢的總旅行時間相當。 它也可能比洛杉磯和維加斯之間的典型汽車旅行更快，當交通和天氣條件不利時，汽車旅行的時間從 1 小時到更長。 

（有關更多信息，請參閱 華爾街大亨讓美國人離開高速公路並乘坐火車的計劃，摘自30年2020月XNUMX日號 “福布斯”雜誌.)

除了 Brightline West 和佛羅里達州之外，Eden 的計劃是修建客運線路，連接其他相距 200 至 300 英里的大城市，這些城市的距離往往太遠，無法開車，也太近，無法飛行。 為了控製成本，它還尋求在現有高速公路附近建造軌道——在地面而不是高架——就像它在佛羅里達州所做的那樣，並打算在加利福尼亞州和內華達州做。 

憑藉其汽車文化、廣泛的高速公路系統和對航空旅行的嚴重依賴，美國在建造多年來在歐洲、日本和中國運行的子彈頭列車方面處於落後地位。 Amtrak 正在升級其運行於波士頓和華盛頓特區之間的盈利的 Acela 線路，使其成為真正的高速系統。 過去幾年，加州也一直在建設自己的高速系統，但要到 2030 年代才會連接舊金山灣區和洛杉磯——假設它克服了資金和路線挑戰。