加利福尼亞州洛杉磯 – 04 月 XNUMX 日：Hendrick Motorsports 競賽副總裁 Chad Knaus …[+]
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Hendrick Motorsports 正在將其案件提交給公眾輿論法庭。 在 NASCAR 作出歷史上最大的團隊處罰後幾天，Hendrick 的高管們會見了媒體，講述了他們的故事。
星期三亨德里克的四支車隊都受到了嚴厲的處罰，原因是 NASCAR 官員在上週末鳳凰城的比賽前發現了車隊賽車上的問題。 在周五的一次檢查中，NASCAR 發現車隊每輛賽車的引擎蓋百葉窗都被改裝過。 他們允許團隊練習，但隨後抓住了部分以供以後學習。 處罰結果公佈時，亨德里克車隊的4名隊長全部被罰款100,000萬美元和禁賽100場比賽，每支車隊還被罰丟10分和XNUMX分季后賽積分。
400,000 美元的罰款是 NASCAR 歷史上對一支車隊的最高罰款。 之前的記錄屬於現已解散的 Michael Waltrip Racing 及其三輛賽車，它們在 100,000 年因操縱里士滿秋季杯賽的結果而被罰款 2013 美元。
在周三公佈處罰後不久，NASCAR 競賽高級副總裁 Elton Sawyer 會見了媒體並表示，當他們調查這些部件時，很明顯，它們在未經批准的區域進行了修改，導致了處罰。
“這與我們去年與其他競爭對手所經歷的處罰一致，”索耶說。 “所以我們想讓車庫保持在一個公平的競爭環境中，這是它需要的競爭水平。 去年圍繞這輛車進行的所有對話，與車主就威懾模型應該是什麼進行合作，都處於這樣一種境地，我們覺得除了寫罰單別無他法。”
當天晚些時候，該團隊表示，他們將在一份聲明中提出上訴，稱 NASCAR 在“沒有事先溝通”的情況下首次檢查汽車後四個小時就取出了這些零件。 根據他們的聲明，他們上訴的依據是“通過 NASCAR 授權的單一來源供應商提供給車隊的百葉窗與製造商提交並經 NASCAR 批准的設計不符。” 並且“NASCAR 最近發布的類似處罰與賽后檢查中發現的問題有關。”
週五在亞特蘭大賽車場，即周日納斯卡盃系列賽的舉辦地，Hendrick Motorsports 總裁兼總經理 Jeff Andrews 以及賽事副總裁 Chad Knaus 會見了媒體。 克瑙斯表示，該團隊尚未完全決定他們的上訴論點將如何展開，並表示“老實說，現在情況相當混亂。”
他說，部分問題源於缺乏溝通。
“當我們在 2023 賽季初開始採購零件時，我們沒有我們認為會擁有的零件，”Knaus 說。 “因此，通過與 NASCAR、原始設備製造商和車隊的大量來回交流，我們一直在討論我們是否可以清理零件，而不是清理零件。 老實說，它每隔幾週就會發生變化。
“因此，這對我們來說是一個挑戰，我們只需要看看上訴通過後會發生什麼。”
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克瑙斯還表示，首先發現這些零件的檢查被稱為“自願檢查”。
“自願檢查的方式； 當你按照這種時間表出現在賽道上時，你就有了強制性的安全和強制性的發動機檢查，”他說。 “除此之外的一切都取決於團隊。
“我們通常會選擇繼續進行，讓汽車接受自願檢查，這樣 NASCAR 就有機會說‘嘿，我們不喜歡這個’或‘也許你需要調整一下’，或者其他任何可能的說法。 這幾乎是標準節奏。 我不知道有多少團隊通常會通過自願檢查，而不會被告知‘嘿，你需要在明天回來之前來這里工作一下’。”
據該團隊稱，NASCAR 沒有發出警告。 在自願檢查後，官員們對百葉窗進行了整整四個小時的檢查。 克瑙斯說，他們的部分問題與 NASCAR 與車隊的溝通有關。
“是的，有過對話。”克瑙斯說。 “正如我所說，我們通過 OEM 向 NASCAR 提交了一個零件，然後 NASCAR 為這些組件選擇了單一來源供應商。 據我所知，這些組件並沒有像我們預期的那樣用於幾個 OEM，當然還有所有雪佛蘭車隊。 因此，我們在 XNUMX 月初開始就這些問題與他們進行對話。
“所以是我們通過我們的空氣動力學部門，通過我們的 OEM，通過 NASCAR，回到我們，然後通過我們的 OEM。 因此，已經進行了大量的溝通。 這絕對令人困惑。 時間表很奇怪，但它們就在那裡。”
根據 Knaus 的說法，該團隊所做的只是將百葉窗本身安裝到他們的雪佛蘭引擎蓋中，他不明白這可能是什麼問題。
“有一個奇偶校驗測試 - 正如你們所知，我們在去鳳凰城（賽道）時採用了新的空氣動力學套件，”克瑙斯說。 “當他們這樣做時，原始設備製造商在按照 NASCAR 的指導進行奇偶校驗測試時所做的是修改百葉窗……讓氣流正確地通過那裡，這樣我們就可以安裝在 NASCAR 創建的空氣動力學箱內。 所以原始設備製造商做到了。
“我們帶著被認為是新的空氣動力學套件去鳳凰城——小型擾流板、車身底部處理裝置，所有這些。 所有這些都與如何測試汽車是否適合奇偶校驗測試相同。”
當 NASCAR 開發其新車時，其中一個要素是通過使用提供給所有團隊的單一來源零件，在很大程度上為團隊節省成本。 Knaus 說，問題是那些單一來源的零件，他們幾乎無法控制的零件。
“一直在努力，”他說。 “看，自從我們啟動了這輛 Gen-7 汽車以來，我們就一起跳上了床。 這就是我認為我們在車庫裡都引以為豪的事情，那就是在我們試圖學習如何駕駛這輛車並一起工作的過程中，我們進行了大量的交流。
“令我非常失望的是，我們現在處於這種情況，我們都得出結論認為它是不正確的，並且我們都試圖修復它，因為我們已經用其他部分做到這一點。”
他說，由於溝通問題，他覺得零件在交給團隊時可能有問題。
“我可以告訴你這個，”他說。 “我們有一套全新的這些部件，我們可以立即下架，因為 NASCAR 認為這些部件是非法的並且不適合我們參加比賽。”
菲尼克斯之前週五缺乏溝通也讓他感到困惑。
“當我們第一次進行技術檢查時，我們知道該區域受到了一些關注，”克瑙斯說。 “老實說，這才是真正令人失望的地方，因為如果他們覺得有問題，我們有足夠的時間將這些零件從車上取下來。
“我可以向你保證，如果我們知道會有四個小時的延遲並且我們認為有什麼不對勁，他們就會被扔進垃圾桶並在某個地方用燃料燃燒，這樣就沒人會看到它們了。 我們不知道我們會坐在這個位置上。 因此，再次對我們現在所處的境地感到非常失望。”
至於罰款、扣分和船長停職，克瑙斯說，沒有一項處罰比其他處罰更突出。
“這是一個可怕的情況，不僅對我們來說，而且對整個行業來說，老實說，”他說。 “那是我最不喜歡的——這很醜陋，我們不應該處於這種情況，我們真的很不幸，因為這對任何人都沒有幫助。”
他說，最突出的是他所說的正在發生的事情的大局。
“我們作為一家公司，我們作為車庫——這些團隊中的每一個都有責任將他們的汽車放在那裡接受檢查並達到他們需要的水平，”克瑙斯說。 “團隊要為此負責。 沒有人要求單一來源供應商在他們需要的水平上對我們提供我們需要的零件負責。 現在，要通過 NASCAR 的配送中心和 NASCAR 的審批程序才能獲得這些零件，但我們沒有得到正確的零件。”
來源：https://www.forbes.com/sites/gregengle/2023/03/17/hendrick-motorsports-presents-its-case-to-the-court-of-nascar-public-opinion/