天堂歡迎汽車明星瑪麗安·凱勒

瑪麗安凱勒柴昨天早上去世了。 她78歲了。

1943 年 11 月除夕夜，瑪麗安·卡圖拉 (Maryann Katula) 出生於新澤西州珀斯安博伊 (Perth Amboy)，自出道以來，她就是一顆冉冉升起的新星。 在成長過程中，她有著永不滿足的學習慾望，並尋求書籍來娛樂。 她每週讀兩到三本書——還在上小學時就背誦了整捲《坎特伯雷故事集》。 最終，科學成為了她的著迷，XNUMX 歲時，她就開始擺弄化學裝置。但在她的祖母抱怨家裡廚房裡持續燃燒硫磺的惡臭後，瑪麗安把她的興趣帶到了外面，發射自製火箭成了她的新嗜好。

從小就養成了強烈的職業道德。 瑪麗安一達到法定最低工作年齡（16 歲），就在當地一家麵包店找到了第一份工作，在那裡她將果凍注入甜甜圈中。 離開麵包店後，瑪麗安加入了她所說的她一直以來最喜歡的工作，在公共衛生服務部門工作，幫助有需要的人。

為了追求兒時對化學品和火箭的興趣，瑪麗安進入羅格斯大學攻讀化學專業，希望成為化學工程師。 為了支付大學學費，她在新澤西州拉里坦灣找到了一份細菌測試的研究工作。 1965 年，大四那年，她買了一輛名為 Triumph TRA3 的二手英國跑車，這是她第一次擁有汽車。 「我又愛又恨紙板門窗，」她說。 在羅格斯大學學習四年後，她於 1966 年以優異的成績畢業。

大學畢業後，瑪麗安為普林斯頓的一家小型研究公司提供有關化學工業的市場研究。 不久之後，在 1968 年，她加入了一家著名的化學公司塞拉尼斯，擔任行銷研究助理。 1970 年，當華爾街向她發出召喚時，她迎來了一次重大突破。 基德·皮博迪聘請瑪麗安來填補汽車研究分析師的空缺職位——儘管她對汽車行業一無所知。 “當我第一次被分配到汽車行業時，”她告訴我，“我不知道哪家汽車公司製造了哪個銘牌”，但這並沒有阻止她成為第一位報道底特律上市汽車製造商的女性。

在她二十多歲的汽車職業生涯初期，瑪麗安與住在紐約的年輕律師阿瑟·凱勒結婚。 她與亞瑟的婚姻是她一生中短暫而有趣的時光。 他們一起享受了 1970 世紀 200 年代初紐約的文化大熔爐，當時他們位於麥迪遜大道的一居室公寓每月費用為 XNUMX 美元。 她保留了凱勒的姓氏，因為她的職業聲譽是在婚姻期間開始的。

1970 年代，瑪麗安在底特律和日本都鞏固了自己的地位。 她在周六和周日工作——每週 70 至 80 小時——同時獲得巴魯克學院 MBA 學位。 由於她對市場研究的頑強態度，她在其他分析師中脫穎而出。 當時，網路還不存在，因此尋找汽車製造商公開財務報告背後的細節只能依靠面對面的對話和訪談。

為了支持她的研究工作，瑪麗安走訪了汽車製造商的周邊公司，如零件供應商和經銷商，以獲得更深入的了解。 她也會透過打電話給汽車製造商員工或請他們吃午餐來尋求非公開的見解。 但更重要的是，她至少每月或每季拜訪每家汽車製造商，並盡可能多地拜訪豐田、達特桑（如今的日產）和本田在加州的辦事處。

她透過在《汽車趨勢》和《基督教科學箴言報》上撰寫的專欄與投資客戶以及公眾分享了她的發現。 她的許多分析都是獨一無二的——不僅因為它們的直接分析——而且因為主題。 例如，在 1970 年代中期，她撰寫了一份報告，解釋日本汽車比美國汽車更優越的燃油經濟性。 她列舉了美國汽車效率低下的問題，包括鍍鉻裝飾和鋅零件造成的不必要的重量，並建議使用鋁作為替代品。 鋅行業高管和其他汽車分析師支持了她的建議； 但在接下來的十年裡，隨著汽車產業尋求更好的燃油經濟性，鋅、鉻和其他不必要的材料逐漸從美國汽車中移除。

瑪麗安堅持不懈的研究方法使她成為第一位因預測日本汽車製造商的崛起而受到認可的分析師，當時日本汽車製造商的市場份額僅為 4%。 她說，她最好的情報來源是在加州為日本人工作的美國高階主管，以及早期採用日本產品的經銷商。 除了發現日本製造的汽車品質優良、燃油經濟性更好之外，她還認識到汽車購買者的人口趨勢，例如郊區和家庭購買者的成長，也有利於日本的成長。

她的預測遭到了批評——來自同業分析師、底特律三巨頭和經銷商等。 在中央公園綠地酒館的演講中，一群雪佛蘭經銷商對她大聲發出噓聲，導致她被迫結束演講並突然離開。 但儘管受到批評，她仍繼續警告她的客戶、媒體和業界日本的崛起。 如今，日本汽車製造商擁有 38% 的市場份額。

1970年代，中國開始進入國際貿易的視野，許多跨國公司將其視為一個尚未開發的市場來銷售其產品。 為了評估中國對汽車產業的影響，瑪麗安聯繫了前國務卿亨利·基辛格的弟弟沃爾特·基辛格尋求幫助。 基辛格國務卿對此回應，指派瑪麗安率領金融分析師代表團訪問中國。 當通用汽車高層得知瑪麗安此行後，將她的別克品牌禮品送給中國領導人，這是當時在中國最受歡迎的通用汽車品牌。 這趟旅行讓瑪麗安大開眼界，讓她看到了中國製造能力的未來。

1979年，瑪麗安就克萊斯勒是否應該接受聯邦政府紓困資金向美國國會作證。 她告訴國會拒絕提供資金並讓克萊斯勒倒閉，這樣其他美國汽車製造商就可以彌補這一缺陷並變得更強大。 最終，立法者屈服於政治壓力，拯救了這家汽車製造商。 但在華盛頓特區作證時，瑪麗安遇到了兩位麻省理工學院的教授，他們正在計劃對汽車行業進行研究。 她最終與他們一起發起了麻省理工學院第一個關於汽車行業的全球研究。

麻省理工學院研究的目的是透過透明和相互的環境來研究美國、亞洲和歐洲汽車製造商之間的成本差異。 這是開創性的，因為這是第一次所有主要汽車製造商在協作環境中會面以交流資訊和想法。 在該研究的一個示例結果中，美國汽車製造商指責美國工會是其市場份額輸給日本的原因之一。 但當美國高層得知日本同業也面臨工會挑戰時，他們不得不將責任推卸到其他地方。

到了 1970 年代末，瑪麗安獲得《機構投資者》的頂級分析師認可，從而獲得其行業中最負盛名的認可。 她成為第一位贏得這一頭銜的女性，並保持這一頭銜長達 12 年。 但華爾街並不歡迎女性加入其中。 1984 年，湯姆‧布羅考 (Tom Brokaw) 在接受《 今日秀，NBC主播問瑪麗安，華爾街是否仍然是「男性堡壘」。 瑪麗安回答說，華爾街正在慢慢變得更加接受，尤其是在研究等職位上。 “我認為你的客戶並不關心你是男性還是女性或其他什麼，”她說，“只要你給他們提供好的信息並為他們賺錢即可。” 布羅考隨後問，未來十年是否會有一位女性領導一家大型銀行，瑪麗安回答說：“我只是認為我們中沒有太多人能夠擔任這個角色。” 她是對的。 直到2020年，花旗集團的Jane Fraser才突破了這個障礙。

1984 年，瑪麗安與出生於韓國、現居日本的傑伊·柴 (Jay Chai) 結婚，傑伊·柴 (Jay Chai) 是通用汽車公司的顧問。 她加入了傑伊前一段婚姻中的一個由青少年組成的家庭。 按年齡順序：朱利葉斯、納爾遜和埃莉諾。 朱利葉斯後來成為餐廳老闆，直到 2018 年提前去世。尼爾森成為一名業務主管，現任 Uber 財務長。 埃莉諾成為一名教育家，並開設了著名的 K-12 私立學校 Pierpont。 瑪麗安的丈夫傑伊仍然是一位著名的日裔美國高管，並因促進日本對美國經濟的許多投資而受到讚譽。

1989年，瑪麗安出版了她的第一本書， 猛烈的覺醒：通用汽車的崛起、衰落與復甦之路。 她的書概述了導致這家全球最大汽車製造商在 1980 世紀 XNUMX 年代末走向衰落的錯誤。 它一炮而紅，並獲得了哥倫比亞大學著名的埃克爾斯獎。 後 追悔莫及，瑪麗安在全球汽車產業的影響力變得如此突出 GQ雜誌 稱她為世界上最有影響力的 50 人之一。 後來她寫了第二本書， 碰撞，詳細描述了通用汽車、豐田和大眾之間爭奪 21 世紀的競賽。 書名中未提及的每家汽車製造商（例如福特）都讓瑪麗安了解他們的不滿。 儘管 碰撞 儘管她取得了成功，但它並不能掩蓋她第一本書的突破性成功。

在 1980 世紀 1990 年代和 XNUMX 年代，瑪麗安的事業得到了拓展。 她是電視新聞的常客，包括 CNN 的拉里·金現場直播，查理·羅斯，以及主要網路。 1984 年，她加入 Paine Webber，成為該公司第一位女性執行副總裁，隨後於 1986 年加入 Furman Selz，該公司後來成為 ING。 除了擔任分析師之外，1992 年，她還在國家研究委員會汽車和輕型卡車燃油經濟性委員會（俗稱 CAFE）任職，影響了政府對燃油標準的監管。

1990 年代，瑪麗安 (Maryann) 領導了一家名為 Cross Country 的經銷商集團的首次 IPO，從而被公認為經銷商公有製的先驅。 自 1980 年代以來，她的分析師報告就吹捧大型經銷商集團因其穩定的回報而非常適合成為上市公司。 突破性的越野首次公開募股讓汽車經銷商集團（包括 AutoNation、Lithia 和 UAG (Penske)）等更多汽車經銷商集團公開發行股票。 Maryann 也對汽車零售業做出了其他貢獻，包括與美國汽車經銷商協會(NADA) 共同撰寫了一份關於特許經營體系的消費者利益的著名研究報告，並在Lithia Auto Group、Sonic Automotive、AutoCanada 、和行駛時間。

在九十年代末從華爾街退休後，瑪麗安曾短暫負責 Priceline.com 的汽車部門，但在她到來幾個月後，互聯網泡沫破裂，迫使 Priceline 剝離其汽車部門，轉而專注於旅遊等核心領域。 離開 Priceline 後，瑪麗安以顧問的身份重新開始了她的汽車職業生涯。 瑪麗安的諮詢客戶之一包括 Cox Automotive； 她在那裡的工作帶來了影響當今二手車價值的突破。 她指示該公司創建一個可供華爾街使用的二手車價值數據指數。 這項建議催生了今天的曼海姆二手車價格指數。

在過去的幾年裡，瑪麗安的職業時間平衡在汽車董事會角色和慈善工作之間。 她收集了美國最大的納瓦霍編織籃子收藏之一。 這些價值數百萬美元的收藏品被捐贈給位於康乃狄克州的布魯斯博物館，瑪麗安擔任博物館的受託人。 她也是史丹佛醫院網路的受託人和執行委員會的成員。 她在 COVID-19 大流行期間幫助管理醫院，並擔任品質和臨床事務委員會主席，負責對醫生進行認證。

當被問及她是否後悔沒有成為化學工程師時，瑪麗安解釋說她不後悔。 她熱愛華爾街，因為它讓她能夠塑造自己的命運。 她的競爭對手是其他公司的分析師，這使她擺脫了與其他員工競爭的政治，同時降低了困擾華爾街的性別障礙。 她享受成為分析師的自由； 這使她能夠參加麻省理工學院的研究、發表專欄、寫書和發表演講。 這種獨立性對於瑪麗安在行業中的成長至關重要，並幫助她在其他分析師中脫穎而出。 她能夠將對混合化學品的興趣轉向在廚房裡混合配料。 拜訪她的家意味著用最新鮮的水果和蔬菜烹製美味的家常飯菜，這些農產品是在她的後院用她定制的肥料種植的。

僅憑努力工作並不能讓某人成為傳奇，那麼是什麼讓瑪麗安取得了成功呢？ 我們將其範圍縮小到三個屬性。 首先，她有著永不滿足的好奇心。 作為一名學生，她花時間透過閱讀、訪談和研究來擴展自己的知識。 其次，她很聰明。 她可以記住最微小的細節，處理馬賽克的訊息，並將它們總結成易於理解（和引用）的方式。 最後，她迷人、美麗、合群，能夠傳達嚴厲的訊息，同時仍然令人愉悅和尊重。

瑪麗安是汽車產業的聖人、金融服務的先驅，也是職業婦女的榜樣。 由於她的毅力、好奇心、智慧和魅力，她取得瞭如此多的成就。 瑪麗安的生活、職業生涯和傳奇可以用她的前老闆、著名百老匯製片人羅伊·弗曼的話來概括：“她永遠是一顆明星。”