哈佛大學畢業生 Aurora Straus 正在打破賽車運動的障礙

與許多職業賽車手不同——他們喜歡吹噓自己基本上天生就有方向盤在手——最近從哈佛大學畢業的奧羅拉·施特勞斯 (Aurora Straus) 表示，她從未真正期望成為一名賽車手。

“我爸爸是個汽車迷和腎上腺素癮君子，而我媽媽是我見過的最有競爭力的人之一，”Straus 解釋道。 “也許它畢竟在我的血液裡。”

這位參加 Radical Cup 北美巡迴賽的 24 歲車手本週表示，“我第一次開車是在我 13 歲的時候，當時我父親坐在乘客座位上——不是為了成為一名賽車手，而是學習一些基本的駕駛技能。”

這是處理汽車基礎知識的早期課程。 她說，諸如“糾正（她的）滑行”之類的事情，以及學習在冬季紐約州北部結冰的道路上行駛。

但在掌握了基礎知識後不久，賽道就來了。

“作為一個身高四英尺十英寸的女孩，她認為自己長大後會成為一名教師，這讓她完全上癮了，”斯特勞斯說。 “在我的生命中，只有那麼幾個瞬間讓我記憶猶新，彷彿就在昨天。 但我第一次上賽道就是其中之一。”

三年之內，斯特勞斯在夏天參加了 Skip Barber 賽車學校，並儘可能多地參加她當地的賽道。 然後她在 16 歲時轉為職業選手。大約在施特勞斯成為職業選手的同時，一家名為 ModSpace 的公司找到她，希望她參加馬自達 MX-5 杯比賽。

“作為 5 歲的孩子參加（馬自達 MX-16）杯比賽是一場誠實至善的火燒試驗，”她說。 “任何看過這些比賽的人都知道他們是多麼的有競爭力和排擠。”

Straus 的下一步是首次亮相 IMSA。 作為職業選手首次涉足賽車是從 2016 年開始的，在她的第一個兼職賽季中，斯特勞斯獲得了一些前 10 名的成績。 2017 年，她在 Continental Tire SportsCar Challenge 中完成了她整個賽季的處子秀，並在當年以同組最佳新人的身份完賽。

目前，Straus 作為 Richard Mille Racing Team #17 Radical SR3 的全職車手參加職業比賽。 今年早些時候，她還以最高榮譽畢業於哈佛大學，主修歷史和政府，是 2022 屆的一員。

除了這一壯舉之外，施特勞斯還以優異的成績結束了她的 2022 賽車賽季 在索諾瑪賽道獲勝, 在最終的 Radical Cup 北美比賽中。

感恩節剛過，我與奧羅拉·斯特勞斯 (Aurora Straus) 進行了一次簡短的採訪，並談論了她在賽車方面的經歷。

視頻：施特勞斯描述了她十幾歲時在賽車上度過的經歷

安迪弗萊：那麼，十幾歲時學習賽車是什麼感覺？的

Aurora Straus：我的賽車之旅是一段非常規且坎坷的旅程！ 我很幸運有支持我的父母，他們不僅把我送到 Skip Barber 賽車學校，還教我如何寫贊助提案。

在（馬自達）Miata 參加了一系列俱樂部賽道日之後，由於一家名為 ModSpace 的公司參加了馬自達 MX-5 杯賽，機會出現了。 16 歲時參加杯賽是一場實實在在的考驗。 但我學到了很多東西，非常感謝馬自達和 ModSpace 的每個人給我機會在那個系列中成長。 我在 2016 年首次亮相 IMSA，從第 25 名左右開車到第 9 名^th 地方，剩下的就是歷史了。

我第一次開車是在 13 歲的時候，學習一些基本的駕駛技能，比如修正滑道，然後才開始在冰冷的紐約道路上開車上學。 第一次在賽道上駕駛對我來說就像一見鍾情。 我從來沒有經歷過這樣的事情——賽車不僅僅是腎上腺素激增。 這是掌控自己命運的感覺，是工程精度和直覺的結合，是 20 英尺後剎車時胃裡的打結，以及恰到好處的轉彎帶來的滿足感。

AF：你為什麼選擇現在的格式？

Straus：說實話，比起選擇它，我更喜歡賽車，但我別無選擇。 對於那些可能不知道的人來說，如果你看過像福特訴法拉利這樣的電影或有關勒芒（和）代托納 24 小時耐力賽的新聞，我會參加那種類型的比賽。

我只能代表北美的賽車運動——賽道上的競爭異常激烈，但賽道外的每個人都是一家人。 我最好的一些朋友也為我在賽道上最艱難的戰鬥做出了貢獻。

相關：Samantha Tan 談論擁有她的賽車隊，擊敗男人

從 2015 年到 2021 年，我駕駛的是“GT 汽車”，即與街車大約 75% 相同構造的汽車。 2022 年，我駕駛高下壓力賽車完成了第一個賽季，成為 Radical Cup North America 有史以來第一位女性賽車手。 我選擇這個系列賽的部分原因是因為從長遠來看，高下壓力跑車比賽有很多機會，我想成為其中的一員。 坦率地說，從物理角度來看，這輛車一直是一個挑戰，但絕對是一個受歡迎的挑戰。 x我要和最強的傢伙決一死戰！

AF：您會如何描述您的駕駛風格？

Straus： 我認為我在方向盤後最強的屬性是學習和吸收反饋的能力，以及保持一致的能力。 我喜歡跑車比賽的部分原因是因為它特別強調這兩個特點——在我通常參加的耐力賽中，你和其他車手一起跑，並試圖利用彼此的數據來尋找額外的時間。 例如，我的副駕駛可能會在轉彎時稍晚剎車，但我會更快地回到油門——這樣我們倆就有可能互相學習）

第二個特徵，即一致性，在較長的比賽中至關重要，在這種比賽中，保持一貫有競爭力的單圈時間比一個偉大的單圈時間然後大幅下降要謹慎得多。

AF：到目前為止，您賽車運動生涯中最美好的時刻是什麼？

Straus：這聽起來很瘋狂，因為這場比賽對我來說結局並不好——事實上，我的隊友出了事故，所以我們的車甚至沒有完成比賽——但這是我賽車生涯中最自豪的時刻之一到目前為止，這是我第一次駕駛 GT4 汽車，2018 年 XNUMX 月在代托納。

我接到了最後一分鐘的電話，要求我開車，但我無法拒絕。 我是一個 18 歲的孩子，被嚇得屁滾尿流，但我設法駕駛汽車穿過場地並進入前 10 名，老實說，這是我迄今為止最好的駕駛之一。 在那場比賽中，我成為了一個更加自信的車手，我覺得我能夠在很少的座位時間之前向圍場展示我的能力。

我賽車生涯中的另一個偉大時刻是我在 2018 年的美洲巡迴賽上獲得的第一場職業勝利。 由於很多原因，那個很特別。 最好的勝利是戰鬥到底的勝利。

AF：大多數賽車手都是男性。 到目前為止，作為一項運動的參與者，最大的挑戰是什麼？

Straus：在過去的五到十年裡，賽車世界為女性帶來了令人難以置信的積極變化。 我在職業生涯的早期經歷了最大的挑戰，我希望下一代賽車運動的女孩不必面對這些挑戰。

任何曾經當過中學生的人都知道，在任何情況下都不容易獲得自信，更不用說（內部）競爭激烈且男性主導的賽車運動了。

現在，日常的性別歧視時刻要少得多，我不僅有足夠的信心將它們拋在一邊，而且有能力真正大聲疾呼並解決它們——但十年前，它們令人虛弱。 我忽略了半頻繁的“她 18 歲了嗎？” 評論，被我非常尊重的競爭對手稱為“可愛”或“甜心”，並且在賽前見面和問候時，當粉絲不可避免地靠得太近時，通常什麼都不做。

相關故事：Lindsay Brewer，“印地賽車的未來”？

回顧我職業生涯早期的這些時刻，我非常感謝兩件事——首先，對於我遇到的每一位以這種方式行事的賽車手或車迷，我遇到了數百人，他們給予了我難以置信的支持。 （有些）甚至談到有一天，他們希望自己的女兒參加比賽。

今天，該行業正在就如何讓女性進入最高水平的賽車運動以及如何創造一種整體上更受歡迎的文化進行非常富有成效的對話。 我可能並不總是認為我們正在以最有效的方式分配資源和機會——這是我很高興與其他人進行的完全不同的對話。 我非常感謝賽車界在創造平等競爭環境方面邁出了關鍵的第一步。

閱讀Frye的採訪 薩曼莎譚 和 林賽·布魯爾.

*****