綠黨讚揚新的歐盟 ICE 禁令，但製造商要求快速充電器行動

環保人士對歐盟 (EU) 決定在 2035 年禁止銷售新型內燃機 (ICE) 動力汽車和 SUV 的決定表示歡迎，但汽車產業警告稱，如果不對充電網路進行巨額投資，該政策將無法發揮作用。

布魯塞爾的綠色倡導者表示：“這一決定打破了石油工業對運輸的控制，並為歐洲提供了到 2050 年實現脫碳的奮鬥機會。” 運輸與環境.

但反對的聲音認為此舉會浪費寶貴的資源，毀掉歐洲工業，而有利於中國，並懷疑其環境友善性。

歐盟環境部長週三批准了歐洲議會的一項提議，即到 2 年消除新車的二氧化碳 (CO2035) 排放，這實際上意味著只有全電動汽車才有資格向公眾銷售。

歐洲汽車製造商協會其法語縮寫為 ACEA，該計劃稱該計劃雄心勃勃，並呼籲採取嚴厲行動建設充電基礎設施。

ACEA 在聲明中表示：「現在至關重要的是，實現全電動化的所有框架條件都已到位，包括推出真正的全歐盟充電和加油基礎設施網絡以及獲得必要的原材料。」 。

ACEA 在很大程度上配合了歐盟強制其公民使用電動車的計劃，同時抱怨政客們強行推行電池電力等尚未被證明能夠變得足夠便宜或能夠滿足需求的技術是危險的。大眾市場的需求。

一些專家不同意禁止 ICE 供電的措施。

凱利‧塞內卡爾，作者 “向零賽跑——綠色駕駛不為人知的故事” 菲利克斯·利奇 (Felix Leach) 表示，歐盟「過早」淘汰內燃機汽車將浪費寶貴且經過驗證的資源。

新規定可能會禁止汽油電動混合動力車和插電式混合動力車。

「如果我們試圖快速脫碳，禁止內燃機是錯誤的做法，」塞內卡爾最近在 LinkedIn 上發文表示。 他說，這也將對實現氣候目標產生不利影響。

英國已經決定2030年禁止銷售內燃機汽車。

部長們確實在他們的計劃中增加了一個潛在的漏洞，提議允許所謂的電子燃料或合成燃料。

T&E 不喜歡這樣。

T&E 表示：“電動燃料汽車在其生命週期中比純電動車排放的二氧化碳要多得多，並且排放的有毒氮氧化物與（汽油）汽車一樣多。”

T&E 官員朱莉婭·波利斯卡諾娃 (Julia Poliscanova) 對這一消息欣喜若狂，但有所保留。

「內燃機的終結對氣候來說是個好消息。 但關於電子燃料的新提案是一種轉移。 讓我們不要再在電子燃料上浪費時間，而是專注於推出充電、為電動過渡重新培訓工人以及負責任地採購電池材料，」她在一份聲明中表示。

倫敦智庫全球暖化政策基金會能源主任約翰康斯特布爾博士則不那麼熱情。

「歐盟禁止內燃機轉向電動車的做法過早地放棄了一個多世紀以來積累的工程專業知識和優勢，將工業平等和汽車行業的最終主導地位拱手讓給了中國。 而且幾乎可以肯定它不是綠色的。 為什麼有人要這麼做？”

歐盟各國政府現在將與歐洲議會就最終法律進行談判。

在環境部長做出決定之前，幕後似乎存在分歧，德國聯合政府成員對 2035 年停止銷售新內燃機汽車持反對意見。 本週早些時候，義大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亞和羅馬尼亞呼籲到90 年減排2035%，將100% 推遲到2040 年。最終，雙方達成了一項妥協方案，將合成燃料納入其中，但尚不清楚漏洞有多大。這可能會提供。

北德意志銀行 Girozentrale 分析師 Frank Schwope 表示，2035 年的最後期限不會給汽車製造商帶來太大麻煩。 但供應商可能會發現這並不那麼容易。

「他們中的許多人已經承諾（提前）在歐洲逐步淘汰內燃機。 製造商完全有能力最早在2030年實施內燃機的淘汰。然而，內燃機的逐步淘汰對於許多缺乏後續訂單的供應商來說是一個大問題。”

「總而言之，如果在未來幾年內再次提前淘汰內燃機，我不會感到驚訝，」他說。

施沃普說：“電子燃料只能維持小眾市場，因為與電力相比，它們非常昂貴，而且效率非常低。”

ACEA 總裁兼寶馬執行長 Olive Zipse 指出，ICE 禁令仍然為氫以及他所謂的「二氧化碳中性燃料」留下了道路