騎上你的自行車來節省汽油費——以及荷蘭自行車道是如何用……汽油支付的

挪威奧斯陸的自行車活動人士在超市加油站豎起了橫幅 指出騎自行車是靠玉米片進行的。 橫幅豎立在燃油價格過高的柱子旁邊，“00.00:XNUMX”旁邊有一個自行車圖標。

“今天為騎自行車的人提供免費燃料，”推文 @Sykkelmafiaen

“不，等等，總是如此，”這位活動人士尖刻地說。

如果您駕駛汽油動力汽車，則無需提醒您目前駕駛成本正在上漲； 石油價格上漲的部分原因是普京總統入侵烏克蘭引發的全球石油危機。

為了節省汽油，北半球各地都呼籲實行 1970 世紀 1973 年代風格的限速。 XNUMX 年歐佩克石油危機爆發後，美國和英國的這種減產持續了數年。 英國的駕車者甚至獲得了燃油配給簿。

在此期間，大規模機動化的潛在脆弱性對荷蘭人民來說是生動的，因為阿拉伯石油禁運對荷蘭的影響遠遠超過任何其他歐洲國家。 荷蘭之所以成為攻擊目標，是因為荷蘭是荷蘭皇家殼牌石油公司的所在地。

面對石油供應的減少，荷蘭中央政府決定，國家節省燃料的最佳方法是限制週日開車。 該國所有 3 萬駕車者都被要求在周日呆在家裡，唯一的例外是外交官和醫生等“重要專業人士”的 16,000 名駕車者。

為了推廣不需要石油的出行方式，總理登烏爾在新聞攝像機前騎著自行車穿過他的官邸。 第一個禁止駕車週日於 4 年 1973 月 XNUMX 日舉行。

城市變得安靜； 人們在高速公路上野餐。 禁駕車日後來被終止，但人們神奇地一整天都沒有汽車，沒有產生任何不良影響，而且他們也喜歡騎自行車。

石油危機期間，自行車銷量翻了一番。

次年，一個新的遊說團體成立，旨在消除阿姆斯特丹的汽車。 “Amsterdam Autovrij”（無車阿姆斯特丹）於 1974 年 1,000 月舉辦了一次大規模自行車騎行活動，共有 2,000 名騎手參加。 接下來的一個月，就有 1974 人出現。 XNUMX 年 XNUMX 月，舉行了一場“死亡”活動，默哀一分鐘，以紀念遇難的自行車手和行人。

1975 年，有 4,000 名騎手參加了比賽； 1976 年，它吸引了 5 人。1977 年 9,000 月 XNUMX 日，XNUMX 名阿姆斯特丹人在國家博物館前舉行了一場“死亡”活動。

1978 年的比賽有 1978 名騎手參加。 四天后，新當選的市議會成員表示，他們認為該市的交通流通計劃過於關注私人汽車，並於 XNUMX 年 XNUMX 月通過了一項新計劃——要求減少汽車交通和汽車停車位。市中心，為騎自行車的人提供了更多空間。

修訂後的計劃指出，“未來幾年，政策必須重點關注改善騎自行車者的條件。”

早期的各種抗議團體在創建街頭日常自行車意識文化方面發揮了作用。 這慢慢地改變了人們的想法並影響了政策。 從 1970 世紀 80 年代中期開始，荷蘭大部分地區對自行車基礎設施進行了更多投資，出台了聯邦政策，授權各市政府獲得新自行車基礎設施 XNUMX% 的費用。

但荷蘭人從哪裡獲得資金來擴大國家的自行車道網絡呢？ 從格羅寧根出發，就是那裡。 或者，更具體地說，來自格羅寧根市周圍地區的地下。

1959 年，在該市附近發現了巨大的內陸天然氣儲量。格羅寧根氣田後來成為歐洲最大的天然氣田。 它的發現對荷蘭政府和荷蘭公民來說都是一個福音。

1963年投產後，格羅寧根的天然氣付出了巨大的代價，其中包括荷蘭著名的社會福利政策。 全國 波特韋泰倫——或者像款待一樣的“消費罐”——也幫助支付了當時許多其他大型基礎設施項目的費用，例如三角洲計劃的防洪工程，以及該國高速公路和自行車道網絡的擴建。

隨著天然氣收入以及海外投資現金的湧入，荷蘭人變得更加富有，購買了更多汽車，但他們也購買了更多自行車。 1960年，荷蘭購買了527,000輛自行車； 到 1972 年，這一數字翻了一番，達到 1,086,000 人。

如今，格羅寧根是全國自行車出行比例最高的城市之一：該市高達 60% 的出行是騎自行車出行。 不花一分錢汽油的旅程。