Gatik、Georgia-Pacific 和 KBX 宣佈建立為山姆會員店服務的無人駕駛卡車的商業合作夥伴關係

自動駕駛系統開發商 加蒂克中英里物流先驅今天宣布與 Georgia-Pacific公司 (GP)，世界上最大的紙巾、紙漿和紙質包裝製造商和分銷商之一，以及 KBX，科赫工業集團的運輸部門。 根據合作夥伴關係，Gatik 將實現達拉斯-沃斯堡都會區 GP-KBX 運輸網路的部分自動化，透過 34 個網路運送貨物 山姆俱樂部 位置。

客戶需求為物流帶來巨大壓力

消費者的期望正在重塑物流網絡，零售商被迫適應和改變。 消費者希望有更多的選擇、更低的價格以及比以往更快地獲得他們喜愛的商品。 當山姆會員店所需商品缺貨時，他們就錯過了促銷機會。

這些動態正在推動貨物配送架構提供更高的出行頻率、更短的路線和更多的城市里程。 據 Gatik 稱，只有從成本角度來看，這只有在使用 6 級自動駕駛車輛實現更小的即時負載時才有可能實現。 Gatik 表示，這非常適合他們的部署方法，重點關注城市、城鄉結合部和高速公路環境，以及短途物流的已知、可重複路線。

Gatik 執行長兼聯合創始人 Gautam Narang 表示：“零售商需要一種超高效、以客戶為中心的模式，旨在減少庫存積壓的商品，為需求商品創造更多空間並增加銷售量。” 「需求是極端的。 明顯的司機短缺和消費者行為的轉變極大地改變了貨物運輸的方式，我們的解決方案就是為了解決這些痛點而設計的。”

傳統的方法是部署 8 級牽引拖車來裝載運往多家商店的貨物，然後依序運送到每家商店。 牽引車-拖車的場景是有意義的，因為駕駛員的成本根據負載的大小進行攤提。 在當今的分銷世界中，全尺寸拖車可能太大，因此需要更靈活的方法。 新戰略的關鍵是實現更小負載的無人駕駛。 Gatik 的 26 英尺無人駕駛箱型卡車的運作將使 DFW 山姆會員店的配送次數從每週 1-2 天增加到每週 2-4 天。

「我們與 Georgia-Pacific 和 KBX 的合作關係將改變傳統上依賴 8 類平台的區域分銷架構，」Narang 說。

眾多玩家的錯綜複雜的舞蹈

到目前為止，KBX Logistics 為客戶GP 提供支持，承擔了僱用運營8 級牽引拖車的公司的任務，在其位於德克薩斯州哈欽斯的配送中心提貨GP 貨物，然後運送到位於德克薩斯州的一家或多家Sam's Club 商店。區域。 山姆會員店是GP的客戶。 GP是KBX的客戶。 KBX 是 8 類卡車營運商的客戶。 這聽起來可能很複雜，但在短途物流業務中，這些類型的安排很常見。

在新的版本中，KBX 正在聘請 Gatik 向 Sam's Club 商店運送 GP 商品。 這些業務包括使用配備 26 英尺箱子的專用自動駕駛車隊，Gatik 車輛在預定的短途路線上將喬治亞-太平洋的貨物從一個點運送到另一個點。 典型路線是單程 50 英里。 每輛卡車平均每天運行約 300 趟，在某些情況下可達 XNUMX 英里。

2021 年，Gatik 推出了 首個完全無人駕駛的商業貨運服務 阿肯色州的沃爾瑪。 據我所知，這是卡車運輸首次在商業基礎上向無人駕駛過渡。 今天宣布的 DFW 營運將於 2022 年 XNUMX 月開始，最初配備安全駕駛員，然後逐步實現完全無人駕駛營運。

對於沃爾瑪的部署，路線和車輛的最高時速調整為 45 英里/小時。 經過大量的技術工作和驗證，Gatik 去年為最高時速 70 英里的運行開了綠燈。 這使得 DFW 區域運營能夠涵蓋州高速公路以及城市和郊區街道。

更小的卡車可以更快擴展

自 2017 年成立以來，Gatik 一直是 6 級箱式卡車自主化的先驅，押注有限且可重複路線上的中英里物流將“打破密碼”，從而相對較快地獲得可觀的收入。 Gatik 得到了 Koch Disruptive Technologies、Innovation Endeavors、Wittington Ventures 等公司的支持，並與 Ryder、Goodyear 和 Isuzu 等行業領導者合作。

Georgia-Pacific 銷售副總裁 Hayes Shimp 表示：「我們期待測試這項變革性技術，以推出 Quilted Northern 等 Georgia-Pacific 品牌^® 浴巾和迪克西^® 商品銷往山姆會員店。 一旦得到證實，我們相信自主配送將使我們能夠消除供應鏈的成本和複雜性，從而更好地為山姆會員店及其會員服務。”

Narang 提出了這樣的觀點：「長期以來，業界一直從 0 到 1 的角度來審視自動駕駛汽車的商業案例，重點關注更廣泛的營運領域應用，例如共乘和 B2C 交付，這些技術需要在實現商業可行性之前規模巨大。 這導致數十億美元投入研發工作，但實際取得的成功卻相對有限。 公司錯過了專注於逐條路線和逐個站點成長策略的機會，透過該策略可以將技術商業化，並可以快速產生利潤。 採用結構化方法部署自主技術是我們經營理念的核心，並以務實為基礎。 我們已經在多個市場驗證了技術和經濟性。” 鑑於電動卡車的發展勢頭，他補充說：“Gatik 擁有正確的合作夥伴關係和靈活性，可以在適合我們客戶的時機過渡到電動車隊。”

源自德克薩斯州的路線

Gatik 與AllianceTexas Mobility Innovation Zone 合作，支持其在德克薩斯州的擴張，自2021 年以來一直在一個大型設施中運營，該設施容納了Gatik 的德克薩斯州車隊、運營、技術和維護人員。 加蒂克表示，預計到 500 年，那裡的業務將創造 2025 多個新就業崗位，包括營運、技術和業務職位。

德克薩斯州一直是 8 級自動駕駛系統開發商的自動駕駛卡車活動的溫床。 Gatik 政策主管 Richard Steiner 表示，這對他們也適用：「德州擁有高度支持的監管環境，擁有支持自動駕駛汽車部署的有利立法。 這是其他州可以採用的結構良好的模式，也是德州能夠將自己定位為自動卡車運輸的領先目的地的重要原因。 Gatik 在該州受到了非常熱烈的歡迎，我們很自豪能夠繼續在這裡建立長期業務。”

KBX 自動駕駛汽車計劃

KBX 是一家全球運輸和物流解決方案提供商。 KBX Logistics 總部位於威斯康辛州綠灣，是專門從事卡車運輸解決方案的 KBX 企業。 KBX Logistics 總裁 Paul Snider 表示：「我們與 Gatik 的合作將使我們能夠重新定義傳統的 8 類短途市場，並以更快的速度和效率交付喬治亞-太平洋地區的貨物。 我們很高興看到這些業務構成了 KBX 自動駕駛汽車計劃的基礎，因為我們正在準備更廣泛地採用自動駕駛卡車以滿足客戶需求。”

KBX Logistics 是美國第七大私人第三方物流 (3PL) 供應商，每天運送超過 6,000 批貨物。 他們不擁有卡車牽引車或僱用司機； 相反，他們採購貨運能力來滿足客戶需求。 該公司歷來只經營 8 級牽引拖車； 與 Gatik 的合作是他們首次涉足小型 6 級卡車。

值得注意的是，斯奈德指出，「KBX Logistics 擁有一個活躍的自動駕駛車輛計劃，該計劃正在研究8 類和6 類卡車運輸解決方案，旨在為KBX 的網路做好更廣泛的AV 應用準備。 這與對電動動力系統如何發展以滿足各種貨運需求的關注相結合。” 我問他和他的同事如何確信 Gatik 的無人駕駛卡車能夠在 DFW 地區的公共道路上安全、正確地行駛。 他指出，接觸他們目前在阿肯色州的無人駕駛業務是關鍵，並補充說，這種合作關係「將使我們能夠重新定義傳統的8 類短途市場，並在KBX 現有的物流範圍內以更高的速度和效率交付喬治亞-太平洋貨物”網絡。”

無人駕駛勢頭

聲稱「無人駕駛交付的較小負載是滿足客戶需求的關鍵」不僅僅是技術開發人員炮製的炒作。 沃爾瑪、喬治亞太平洋公司和山姆會員店都在大聲呼籲。 我有一種感覺，很快就會有更多的聲音加入這個合唱團。

如果這些零售商從自動化中獲得了他們所期望的結果，那麼就有充分的理由預期部署將在地理上擴大。 特別是對於 Georgia-Pacific 而言，DFW 的部署可能只是一個開始，因為 GP 在全國短途市場運營 8 級牽引拖車。

加蒂克表示，這是一種商業合作關係，可以產生可觀的收入。 隨著此類重大交易的激增，來自其他 ADS 開發商的競爭可能會出現。 目前來看，Gatik 擁有先發優勢，勢頭強勁。

如果GP-KBX-Gatik 模型在山姆會員店和其他零售商中變得司空見慣，在短途運輸中取代8 級卡車運輸，那麼一大批8 級自動駕駛系統開發商仍然有很多值得關注的地方，因為貨運量在州際高速公路上行駛的需求量很大。

客戶的底線是：“當我需要東西時，它就會在我附近的山姆俱樂部，並且很快就會準備好取貨。” 人們可能會爭論這種便利到底有多重要，但毫無疑問今天的公眾期待它。 根據今天的公告，自主權將在滿足客戶需求方面發揮關鍵作用。

披露：我是 Gatik 的顧問。