汽油稅假期是個噱頭。 這裡有一些更好的想法。

本月早些時候，本專欄表示，政策制定者和政界人士在短期內無法採取太多措施來緩解對家庭和企業造成最大傷害的通脹。 一些讀者不同意。 鑑於本周政治如何滲透到經濟中，從 汽油稅假期談話 美聯儲主席杰羅姆·鮑威爾 半年見證 在國會面前， “巴倫周刊” 尋找既可以幫助消費者又可以通過陷入僵局的國會的政策理念。

沒有太多的維恩圖。 但是，採取樂觀的觀點是考慮到明智的政策在政治上可能變得可行的可能性，至少在正確的信息傳遞和通脹政治處於狂熱狀態的時候。

首先，關於汽油稅：兩黨經濟創新集團的首席經濟學家亞當·奧齊梅克（Adam Ozimek）表示，問題在於供需雙方，汽油稅假期也無濟於事，反而可能使後者惡化。

如果將全部免除的聯邦稅轉嫁給消費者，那麼每 4 美元的汽油僅能節省約 5% 的費用。 高盛經濟學家表示，這將使整體消費者價格指數同比下降 0.18 個百分點。 Stifel 首席華盛頓政策策略師布賴恩·加德納 (Brian Gardner) 表示，對於儲蓄將主要流向消費者的懷疑，有足夠多的民主黨人對該計劃持謹慎態度，即使在考慮在分裂的參議院中進行一場艱苦的戰鬥之前，它也不太可能成為法律。

那麼，如果不是汽油稅假期，那又是什麼呢？ EIG 的 Ozimek 表示，唯一能有效緩解局勢的方法是專注於增加國內能源供應。 他指出了倡導組織 Employ America 提出的一個由三部分組成的解決方案。 其計劃要求政府利用戰略石油儲備的兌換權來保證足以讓石油生產商證明新投資合理的需求，而財政部的 外匯穩定基金 為新井的鑽探提供資金。 它還呼籲援引《國防生產法》來解決國內供應瓶頸。

“如果政府協調這些行動，它可能會打破投資不足的模式，並在短期和中期有意義地解決能源價格飆升的問題，”報告稱。

報告補充說，它還可以為聯邦政府帶來淨回報，同時促進向更綠色、更安全的經濟轉型。 Laffer Tengler Investments 首席執行官 Nancy Tengler 表示，為石油公司提供一些有關許可證和環境標準的監管減免將促進產量，並在短期內幫助改善市場情緒。

但是，引起轟動的是汽油稅假期，而像 Employ America 和 Tengler 的想法卻沒有得到太大的關注。 正如 Ozimek 所說，“指責貪婪的公司在政治上很容易，而補貼能源公司在政治上很困難，這會受益。” 但這是緊急情況，他說。 “我們必須願意打破一些蛋殼，才能讓經濟變得更好。”

即使今天制定了補貼更多生產或放寬監管要求的計劃，Ozimek 表示，額外的供應也需要六個月的時間才能上線。 這聽起來不像是短期解決辦法，但一切都是相對的。 例如，分析人士說，建造一座煉油廠需要幾年時間。

經濟有可能 六個月後看起來會很不一樣，隨著經濟增長已經放緩，美聯儲積極收緊貨幣政策。 因此，期望更高的價格有助於治愈更高的價格並不是不合理的。

問題是，所謂的需求破壞並沒有真正開始發生，即使汽油價格經常創下新高，高於一些經濟學家此前所說的會抑制需求的水平。 例如，富國銀行投資研究所的分析師今年早些時候將影響需求的天然氣價格定為每加侖 4.67 美元。 AAA 數據顯示，該國大部分地區的價格至少為每加侖 5 美元。

RBC Capital Markets 的全球能源和數字情報策略師 Michael Tran 跟踪一系列高頻指標來衡量能源需求並預測價格走勢。 他的 Get Out And Travel 或 GOAT 指數跟踪與旅行相關的活動的高頻指標，顯示燃料成本上升正在適度影響對航空旅行和汽車租賃等搜索興趣。 但他說，這還不足以真正影響天然氣價格的走向。 “零售天然氣價格定期創下歷史新高，我們目前還沒有看到需求破壞的明顯、實質性跡象，”他說。

其他市場指標表明，即使通脹侵蝕消費者支出和對經濟衰退的擔憂加劇，能源需求仍將保持高位。 Tran 指向裂解價差，即原油和汽油價格與原油和柴油價格之間的差異。 前者約為每桶 50 美元，略低於歷史新高，而後者則處於每桶約 72 美元的歷史新高。 Tran 說，這些需求指標大約是歷史上被認為非常強勁的水平的兩倍。

這對能源公司來說都是一件好事，它們最近的股價下跌幅度很大。 但這意味著消費者和企業可能會遭受更多痛苦，而政客和政策制定者可能會更加頭疼。 如果由於需求在很大程度上缺乏彈性，中央銀行對能源價格影響不大，並且如果汽油稅假期等政治干預仍然專注於維持需求而不是提高供應、能源價格和整體通脹， 將保持高位.

與此同時，利率正在迅速上升。 需求破壞最終會開始，但可能不會像經濟學家預期的那樣。 能源價格會在某個時候自行顯著下降，但同時忽視供應問題只會加劇經濟損失。

寫 麗莎·貝盧弗斯（Lisa Beilfuss）在 [電子郵件保護]