從特斯拉到寶馬，汽車在德國港口的陸地和海上堆積如山

不來梅港是德國主要的滾裝/滾裝港口，也是世​​界上最大的汽車樞紐之一，目前正陷入僵局。

缺乏將集裝箱和汽車運出港口的司機以及大量的常規貿易共同導致汽車製造商在陸地和海上出現大量車輛，包括 特斯拉, 斯泰蘭蒂斯、寶馬、雷諾和沃爾沃。

CNBC 諮詢的物流經理將汽車出口延誤描述為嚴重。

“這些延誤非常嚴重，”Crane Worldwide Logistics 歐洲、中東和非洲海洋產品區域總監 Andreas Braun 說。 他說，從美國和墨西哥進口到不來梅港的汽車在幾個月的時間內進行。 “寶馬推遲了三個月，汽車停在院子裡等待安裝附加設備，尤其是 iDrive 觸摸控制器。”

不來梅港是歐洲第四大集裝箱港口，年吞吐量超過 5 萬標準箱 [1.7 英尺當量單位] 集裝箱。 它每年運送超過 XNUMX 萬輛汽車。 根據 CNBC 的歐洲供應鏈熱圖，其總體擁堵水平（不包括汽車）目前處於“中等”水平。

貿易情報公司 VesselsValue 告訴 CNBC，不來梅港告訴運營商 H&H（高重貨物）司機嚴重短缺， 滾動/滾動驅動程序以移動傳入的汽車。 軍事演習佔用了通常為運營商保留的相當數量的終端空間。

目前還沒有足夠的海運車輛承運人，這種情況導致航運公司 Wallenius Wilhelmsen 拒絕在 XNUMX 月和 XNUMX 月以及如果等待時間再次增加，可能會在 XNUMX 月拒絕對美國的出口預訂，Dan Nash 說。 VesselsValue 的車輛承運人和滾裝/滾裝承運人）。

其數據顯示，汽車出口的拒絕有助於減少港口的處理時間，最近幾個月該港口的處理時間已經飆升，現在又呈上升趨勢。

納什告訴 CNBC，汽車製造商面臨的突出挑戰是從其上海超級工廠進口特斯拉以及主要從日本、韓國和中國進口的輕型汽車。

除了主要港口的勞動力限制外，船舶運力緊張也加劇了延誤。

根據 VesselsValue 的數據，與 13 年 2019 月相比，全球船隊短缺約 19 艘船。 “這是在 Covid-2024 的第一年船舶過度報廢的結果。 預計這一等待時間將持續到 XNUMX 年新建船隻開始交付時，”納什說。

他說，雖然全球供應鏈的價格從 Covid 高峰期開始下降，但“這可能會使費率保持在高位，因為船舶正在滿負荷交易。” 他補充說，中國對電動汽車不斷增長的需求將給未來的供需帶來更大壓力。

如果未能與港口管理達成協議，英國利物浦港將在 14 月 21 日至 XNUMX 日舉行第四次罷工。 布勞恩告訴 CNBC，自從 這些罷工 組織良好，有時間提前計劃和繞過港口，將貿易轉移到其他地方。 他說，依賴港口正常運營的卡車司機和其他工人將受到更大的打擊。

布勞恩說：“如果沒有集裝箱進出，他們就沒有生意，他們必須退出集裝箱卡車運輸和其他東西。” “最終，銷量減少也意味著皮爾港可能有充分的理由裁員。”

Peel Ports 是利物浦港口的所有者，其中包括英國

Braun 表示，Crane Worldwide Logistics 也在為客戶準備更多 費利克斯托正在討論罷工，英國最大的集裝箱港口，已經發生了一系列罷工，倫敦希思羅機場也可能發生罷工。