熱愛賽車的福特 CEO 吉姆·法利 正處於可能是他職業生涯中最大的挑戰之中。
福特（F)，今年慶祝成立 120 週年，正在努力邁向下個世紀的前進道路。 Farley 專注於電動汽車和業務轉型等同於這家汽車製造商的未來，從組織的角度來看，他已經把錢花在了他的嘴上。
這家標誌性的汽車製造商將開始以三個獨立的組織形式報告其業績——福特 Blue（針對其傳統燃氣動力業務）、福特商業（針對商用卡車和客戶）和福特 Model E（針對其電動汽車業務）——以及他們 1 年第一季度的收益，預計 2023 月 2 日。
在這種轉變之後，電動汽車等虧損產品將無處可藏。
“我們確實認為他們正在遵循正確的戰略，對電動汽車的增長採取更平衡的方法，並真正專注於圍繞個別電動汽車模型建立興奮，而不是在未來設定一個日期——電動，”CFRA 分析師 Garrett Nelson 告訴雅虎財經。 “我們認為平衡的方法是正確的，因為去年電動汽車在美國所有新車銷量中所佔的比例仍然不到 6%。”
電動汽車業務的表現是投資者和華爾街分析師最關注的第一季度。 什麼時候 已宣布 關於去年 XNUMX 月的重組，華爾街以看漲的價格獎勵了該公司的股票。 初步解讀：更好的問責制、更嚴格的成本控制和更電氣化的利潤。
但對於福特投資者而言，這種興奮似乎是很久以前的事了。
在 F-150 Lightning 於 2022 年 XNUMX 月上市銷售的好消息傳出後，福特面臨一系列挫折。 福特報導 三季度財報令人失望 由於開發技術和資金方面的問題，該公司決定關閉其 Argo AI 自主技術合資企業。 福特從這一舉措中減值了 2.7 億美元，並表示其第三季度收益受到 1 億美元成本增加的影響。
福特的 第四季度財報 情況也好不到哪裡去，該公司全年 EBIT（息稅前利潤）預測超過 1 億美元。
“我們去年應該做得更好，”福特首席執行官吉姆法利說。 “我們將約 2 億美元的利潤留在了我們的控制範圍內，我們將通過提高執行力和績效來糾正這一點。”
這是在同城競爭對手通用汽車之後 報告了一個怪物季度 全年利潤指引遠高於市場普遍預期。 街上的許多人將此視為通用汽車在為電動汽車轉型做準備時的運營實力的證據。
“憑藉通用汽車的出色表現和指導，我們認為這是向華爾街發出的強烈聲明，表明需求擔憂和供應短缺已成為過去，並且隨著通用汽車繼續推進其轉型故事，我們將關注未來的巨大機遇”Wedbush 分析師 Dan Ives 在通用汽車發布報告後給投資者的一份報告中寫道。
生產問題
福特最近最受投資者關注的問題圍繞著生產和可靠性。
福特仍在與可靠性和召回成本作鬥爭，品牌 自 2022 年初以來召回的汽車最多 （總計超過 9 萬輛）。 法利本人已經指出影響品牌財務業績的高昂召回成本。
然後是其迄今為止最重要的產品發布的生產問題：F-150 Lightning。 電池問題導致等待最終檢查的 F-150 起火，火勢蔓延到另外兩輛車。 福特 XNUMX月初停產 與電池供應商 SK On 合作，直到 13 月 XNUMX 日才會重啟生產。
福特發言人在一份聲明中告訴雅虎財經：“在接下來的幾周里，我們將繼續應用我們的知識並與 SK On 的團隊合作，以確保我們繼續提供高質量的電池組——包括電池單元。”
投資者和分析師面臨的問題是，福特的生產和可靠性問題是否會影響其 F-150 Lightning 的推出，F-XNUMX Lightning 仍處於初期階段，預計將在未來幾年成為其電動汽車部門的巨大增長動力。
Guidehouse Insights 分析師 Mike Austin 告訴雅虎財經：“就 Lightning 而言，這似乎是在到達客戶之前發現的一個事件，公司對回應採取了適當的謹慎態度。” “更大的問題是，這提醒人們福特在產品發布方面持續遇到麻煩——但我認為電動汽車特定問題是短期的，而不是戰略錯誤。”
CFRA 分析師 Garrett Nelson 贊同這一觀點，並指出福特並不是唯一一家在電動汽車可靠性方面苦苦掙扎的公司。
“我們認為這更像是一件短期的事情，”尼爾森說，並指出福特並不是唯一一家出現電池問題的公司。 “看看 Lucid 和 Rivian 等一些較小的電動汽車製造商，他們的產量增長非常令人失望。” 他補充說，通用汽車的 Chevy Bolt 電池需要 代價高昂的召回和補救.
福特希望它能與電池合作夥伴 SK On 一起解決問題並繼續前進。 福特有大約 200,000 份 Lightning 預訂單，它最不想做的事情就是讓客戶因為擔心可靠性而取消訂單。
“很多投資者認為他們會走得更遠”
汽車人首席執行官吉姆法利於 2020 年 XNUMX 月的出現為福特的忠實粉絲帶來了新鮮空氣，此前他的上任首席執行官吉姆哈克特沒有任何汽車經驗可言（他在一家家具公司工作），並且它顯示在哈克特的 短暫但坎坷的任期.
Farley 在公司擔任了多年的各種職務，最近擔任首席運營官，在此之前，他負責管理福特的 EMEA（歐洲、中東、非洲）業務，並在林肯擔任營銷和銷售主管。 在 2007 年加入福特之前, Farley 是豐田雷克薩斯豪華車部門的副總裁兼總經理，負責豐田在美國的所有營銷和廣告活動
福特的執行主席比爾福特（也是亨利福特的曾孫）仍然相信他的首席執行官，儘管最近出現了一些小問題。
“在我職業生涯的大部分時間裡，這都是偶然的，” 福特說 上個月宣佈在密歇根州投資 3.5 億美元新建電池廠。 “我們做對了，我們向後滑動，我們做對了。 我認為我們可能過於關注未來，以至於我們可能會稍微關注現在。 但吉姆全場緊逼，我們已經開始看到結果了。”
Guidehouse 的奧斯汀說：“法利對大局有著很好的洞察力，尤其是憑藉他在福特的全球經驗，他似乎理解公司轉型的緊迫性。”
儘管如此，一些投資者越來越不耐煩了：在法利擔任首席執行官時，股價從每股 5 美元左右飆升至 25 年 2022 月初的每股 13 美元左右，股價跌至 XNUMX 美元左右。
“對福特要有耐心，”法利在接受采訪時說 XNUMX 月初的雅虎財經. “我們正在經歷雙重轉型。 有些事情進展得非常快，比如我們現在在電動汽車領域排名第二，Lightning 又賣完了一年。 我有點沒想到會這麼快發生。 另一方面，工業系統採購供應鍊或製造或工程，我們只需要節省大量成本。 它為企業的整個未來提供資金。”
為了安撫投資者，公司在定期股息之外還宣布了補充股息。
巴克萊的丹·利維 (Dan Levy) 在 13 月中旬以同等權重評級和 XNUMX 美元的目標價開始對福特進行報導，他認為福特在轉型方面比一些競爭對手面臨更多困難。
“福特正面臨經濟衰退壓力，這些壓力將挑戰其最近強勁的定價能力以及自身的成本挑戰，並且還面臨著我們預計在其電動汽車轉型加速期間挑戰近期利潤率的因素，”Levy 在最近的一篇文章中寫道。給客戶的注意事項。 “因此，我們沒有看到今天持有該股票的令人信服的理由，而是寧願等待未來更好的機會。”
CFRA 的 Nelson 對福特給予買入評級，目標價為 15 美元，他解釋說，“很多投資者沒有意識到福特的難度有多大——福特在全球的影響力有多大。 所以我認為在 2 年又 1/2 年後，許多投資者認為他們會走得更遠。 所以說真的，法利面臨著很大的壓力，他真的必須在接下來的幾個季度裡表現出一些執行力。”
Pras Subramanian是Yahoo Finance的記者。 你可以跟著他 Twitter 和 Instagram.
來源：https://finance.yahoo.com/news/fords-balanced-electric-bet-faces-crucial-2023-as-restructuring-takes-hold-152454125.html