福特剛剛揭穿淨零的最大謊言

現在不是工作的好時機 英國的汽車工業。 沒有人說向電動汽車的轉變會很順利，但真正的顛覆規模才剛剛開始被人們了解。

脫碳之路所需的重塑程度幾乎類似於重新開始。 存在了幾十年的整個商業模式正在被撕毀，工廠被封存，汽車陣容大幅縮減。

本田關閉了其史雲頓工廠 2021 年，本田歐洲負責人 Katsushi Inoue 在 XNUMX 年表示，並非像一些留歐派不誠實聲稱的那樣因為英國退歐，而是由於需要“加速”其“電氣化戰略”並相應地“重組”日本公司的“全球業務”時間。

最近， 寶馬宣布將轉移電動 Mini 的生產 今年晚些時候，從牛津大學考利到中國東部省份江甦的新工廠。 捷豹路虎曾計劃在布里斯托爾或雷德卡附近建造一座電池超級工廠，但在與政府就國家支持水平問題發生爭執後， 據報導威脅要選擇斯洛伐克。

與此同時，旨在引領革命的新一代初創企業正在努力起步。 電池充滿希望的 Britshvolt 成功地持續了一年 在它燒光現金堆後倒閉之前。

最終，該公司的商業計劃存在嚴重缺陷，其前景被過度誇大，但儘管如此，這進一步證明了試圖從頭開始創建一個全新行業所固有的巨大挑戰，而且支持所需的基礎設施也是如此它。

但這是公告 福特裁員數千人 這將對全球汽車行業產生最大的衝擊波——總共 3,800 輛，其中 2,300 輛來自德國，1,300 輛來自英國，其餘 200 輛來自歐洲其他地區。

儘管數字本身相當嚴峻，但其德國負責人關於裁員背後原因的尖銳評論卻讓人眼前一亮。

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淨零的核心前提之一是，汽車製造、石油和天然氣勘探、建築和農業等老行業的就業崗位減少，將被可再生能源等綠色行業創造的就業崗位所抵消。 - 但如果福特德國公司老闆馬丁桑德的言論有任何根據，那充其量看起來是值得懷疑的。

公司通常會空洞地陳詞濫調，承認“它給員工帶來的不確定性”——如果有的話，這是一種輕描淡寫的說法——以及那些受影響的人將如何獲得“未來幾個月的全力支持”。

與此同時，福特英國分公司董事長蒂姆·斯萊特 (Tim Slatter) 煞費苦心地指出，經濟背景至少是部分因素。 “在歐洲……前景不明朗。 高通脹、高利率、烏克蘭持續的戰爭、能源成本等等，”他說。

但桑德最終排除了所有的噪音，相當明確地做出了電氣化的決定。 “從內燃機中取出動力傳動系統的工作要少得多，”他說。 “我們正在進入一個全球平台較少 [原文如此] 的世界，在這個世界中，需要較少的工程工作。 這就是我們必須做出調整的原因。”

福特的干預尤為重要，因為可以從最新一輪的裁員中推斷出整個行業在電動化過程中的大致數字。

裁員僅佔福特歐洲產品開發團隊的 40% 以上，其中包括設計師、工程師和測試人員，這與老闆 Jim Farley 最近的警告大致一致，即一家在全球擁有 183,000 名員工的公司最終將需要減少 40% 的員工 開發電池模型。 人們假設其他主要汽車製造商的數字大致相同。

會有人爭辯說，作為世界上最大的汽油和柴油汽車製造商之一，福特誇大其影響完全符合福特的利益，不久前這可能還是真的。

但作為較晚的採用者，福特現在率先承諾到 50 年將電動汽車支出從之前的 41 億美元增加到 30 億美元（2026 億英鎊），並將其電動汽車部門與傳統內燃機分開運營發動機操作，此舉旨在追趕開拓者特斯拉。 所以也許我們應該從表面上看法利。

Swindon 的本田業務的命運同樣具有啟發性，但出於其他原因。 當工廠最後一次關門時， 3,000 名失去工作的人得到承諾，他們會很快找到新工作——要么在其他當地製造商工作，要么在計劃將工廠從汽車廠改造成物流園區的過程中找到新工作。

但該地區的招聘人員很快駁斥了當地有足夠多的工作機會，或者許多人會提供相同薪酬的說法，而改造舊的本田工廠預計需要十年時間。

這些都不是懷疑地球脫碳的好處，但政府和大公司需要對淨零的成本更加誠實，因為它們很可能是天文數字，並且不成比例地由那種藍色——福特在世界各地僱傭的有領工人。 所以從這個意義上說，它的坦率就像一股清新的空氣。