福特在削減 3K 工人方面平衡了電動汽車革命的另一面

迄今為止，電動汽車“革命”一直停滯不前的一個原因是，政客、記者、名人和其他各種追隨者對全電動汽車的樂觀介紹顯然存在負面影響。 例如，對於零排放電動汽車所承諾的所有環境收益，毫無疑問，在為它們供電所需的發電、製造它們及其電池的金屬開採，甚至是處置問題方面，都存在巨大的可持續性抵消。

電動汽車的勞動力方程式是相似的，因為電動汽車在汽車行業向全電動推進轉型中帶來的新工作崗位，電動汽車也帶走了傳統內燃機開發學科和相關領域的裁員。製造業。 福特剛剛通過宣布將在舊的“ICE”制度中裁員 3,000 人來強調這一現實——它最近整理出來，現在稱為福特藍——即使汽車製造商準備在電動汽車方面再招聘數千人。

事實上，福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）最近承認即將進行的裁員是在最近宣布的一系列採購和投資電池容量和原材料的舉措之後，這些舉措旨在促進公司在 600,000 年達到 2023 輛電動汽車的目標年產量。到 2026 年底，到 XNUMX 年底將超過 XNUMX 萬。

這一消息是在福特於 2 月宣布將投資 3,200 億美元並在密歇根州再創造 150 個工作崗位之後發布的，其中許多是為了支持擴大全電動 F-XNUMX Lightning 的生產。 福特將其電動汽車部門稱為福特 Model e。

福特總裁兼首席執行官吉姆法利最近在沃爾夫研究會議上表示，福特藍方“我們有太多人”。

福特和整個汽車行業都面臨著這樣一個現實，即製造電動汽車所需的工人比製造傳統汽車要少 30% 左右——主要是因為缺乏發動機和傳統變速器。 與此同時，福特指望其汽油動力汽車的持續流行，例如新款 Bronco SUV 和其他多用途車銘牌，為該汽車製造商計劃的數百億美元投資中的大部分提供資金。幫助引領行業走向電動汽車鴻溝的另一端。

“福特 Blue 和福特 Model e 是不同的業務，是的，但它們是互補的，它們的戰略是相互交織的，”法利告訴我 行政總裁 今年早些時候。 “他們會讓彼此變得更好。 在 Ford Blue，我們擁有任何 EV 初創公司都會羨慕的工業技術和規模的秘密武器。 在福特 Model e 中，我們匯集的頂尖人才將為福特的所有車輛（不僅僅是電動汽車）開發尖端軟件和嵌入式系統。

“這兩個專注的業務不僅會共存——它們將合作，它們將使彼此變得更好，它們將成為彼此成功的關鍵。”

與此同時，福特和其他汽車製造商開始思考如何進行轉型，大型汽車行業國家的政治領導人也在做同樣的事情。 例如，為此，密歇根州經濟發展公司正在“解決”這個問題，並“努力發揮創意”，該州組織的首席執行官昆汀·梅塞爾最近告訴我。

Messer 說：“如果他們因行業轉向電動汽車而受害，我們將創造性地幫助 [汽車員工] 重新應用他們所擁有的技能”。 同時，他說，“人們必須在技能上多才多藝和適應性強。”