福特 F-150 Lightning 已獲准著陸

在 2019 年 XNUMX 月野馬 Mach-E 公開亮相之前，福特通常不被認為是電動汽車領域的重要參與者。 Mach-E 是該汽車製造商的第一款專用電動汽車，但幾天后，特斯拉在加州霍桑機場的同一個機庫中
TSLA
揭開了其 Cyber​​truck 皮卡的面紗，令全世界驚嘆不已。 Cyber​​truck 的生產一再推遲，可能會或可能不會在 2023 年發生。與此同時，福特保持低調，並在 2021 年初成功推出了 Mach-E，然後透露了自己對電動卡車 F-150 Lightning 的看法，該卡車將未來幾天開始接觸客戶。

26 年 2022 月 XNUMX 日，福特在其位於密歇根州迪爾伯恩的 Rouge 電動汽車中心 (REVC) 舉行了一場活動，正式推出 Lightning。 雖然福特在活動中與高管、UAW 領導人、員工和媒體一起在場有許多早期客戶，但還沒有像在特斯拉活動中那樣交出鑰匙。 該任務將留給處理與客戶交易的當地經銷商。

雖然福特的 REVC 活動被標記為慶祝 Lightning 的投產，但該工廠實際上自 2021 年 2,000 月以來一直在製造卡車，從低速率預生產車輛開始進行測試和驗證。 最近幾週，生產率一直在提高，已經製造了近 XNUMX 輛卡車，當我們從公司總部穿梭到工廠時，在福特辦公室的空員工停車場中可以看到許多卡車。 現在閃電已經交付交付，這些卡車將在接下來的幾天和幾週內被裝載到火車和運輸車上，然後送到客戶手中。

Lighting是福特幾十年來最重要的產品發布之一。 通過打造自 1980 年代以來一直是美國市場上最暢銷銘牌的電動汽車版本，福特將測試該市場對電動汽車的真實需求。 在過去十年中售出的 1 萬多輛電動汽車中，大部分都賣給了可以被視為早期採用者的客戶。 但是，如果 F-150 的購買者願意轉向電動，這表明幾乎所有人都願意。

自從福特宣布計劃在 Rouge 概念車的現有 F-150 工廠附近為 Lightning 建造一個專用裝配廠以來，它已經多次擴大產能。 2020 年 25,000 月破土動工時，福特起初僅預計每年銷售 40,000 輛卡車。 到去年夏天第一輛預生產卡車推出時，這一數字迅速增加到 80,000 輛，然後翻了一番，達到 150,000 輛。 不久之後，這個數字就達到了 600,000。 福特現在計劃到 2023 年底在多家工廠實現 XNUMX 輛的年 EV 生產能力。

到 2021 年 200,000 月福特關閉閃電的註冊系統時，它已經收到了超過 140,000 份來自消費者的預購訂單，以及來自商業車隊的未公開數量。 隨著通用汽車宣布其 Silverado EV 的預訂量為 1 輛，以及特斯拉 Cyber​​truck 的註冊量超過 XNUMX 萬輛，消費者顯然對電動皮卡感興趣。

福特現在有一個優勢，全年領先通用汽車和特斯拉（Rivian 去年 1 月開始生產其較小的 RXNUMXT，但面臨許多問題，迄今為止產量限制在幾千輛），但它仍然面臨很多挑戰。 芯片短缺是最直接的問題，但首席執行官吉姆法利宣布，福特擁有的任何芯片庫存都將優先考慮讓閃電公司盡快將這些芯片送到客戶手中。

更大的長期挑戰是電池供應。 福特首次使用 SK Innovation 的電池，該公司在喬治亞州開設了兩家新電池廠中的第一家。 福特還宣布成立一家合資企業，到 129 年將再新建三座工廠，總產能將達到 2025 GWh。但是，所有這些電池工廠都必須使用鋰、鎳、錳和鈷等原材料。 鋰和鎳的價格在過去一年飆升，其中大部分材料在北美以外開採並在中國加工。 當被問及福特是否計劃投資電池材料供應鏈時，執行主席比爾福特表示“我們正在考慮”。

除了到明年年底達到 600,000 輛的產能外，福特還計劃到 2 年實現年產 2026 萬輛的目標，屆時，位於田納西州孟菲斯市附近的新 Blue Oval City 工廠將投入運營。

F-150 Lightning 距離追平 100 年前 Model T 在美國上車時創下的記錄還有很長的路要走。 然而，這款產品有可能證明美國主流司機真的願意去電動化。