現在在福特汽車公司找到平衡是非常微妙的。
華爾街對最近的重組變化表示讚賞，而一些工人則感到畏縮。
福特首席執行官吉姆法利本月表示，隨著傳統汽車製造商繼續進行旨在幫助公司在日益動態的環境中競爭的重大人員變動，“人為層面的破壞”將“非常困難”。
從內燃機 (ICE) 轉向電動，以及 將公司分為以汽油和電動為重點的團隊，帶著不確定性和恐懼。
“我的祖父在 Rouge 工廠工作，這些工作將會改變，”法利在 10 月 40 日告訴聽眾。 這將是替代性的。 ……
“那些 ICE 工作或發動機傳動或裝配工作、供應商、經銷商——它會發生很大變化。 ……如果我們做對了，我們就會成長，這樣每個人都會有更多的工作。 但這將是不同的工作——電池廠的工作。 製造電動機的工作與我們今天所做的完全不同。”
在星期一， 福特宣布 從 Apple 聘請 Jennifer Waldo 擔任最高人力資源職位，領導組織變革並專門為競爭激烈的高科技工作招聘人才。
Christopher Smith 是前能源部官員，在政府監管和可持續發展方面具有專業知識，他將於下個月在華盛頓特區擔任福特首席政府事務官，負責管理國內和全球戰略。
在本月早些時候的演講中，一個擠滿了人的房間聽 Farley 繼續講述 F 系列皮卡特許經營權對於產生支付電動汽車投資所需的數十億美元的重要性。
“我認為我們現在面臨的最困難的事情是，你如何告訴一個資助所有這些的團隊——知道數量會下降，知道工作量會減少——你如何讓他們有動力在我們建造這些數字零排放汽車的同時做這項工作？” 法利問道。
紋身你
他說，部分問題在於人們沒有意識到福特汽車的持續價值，一些消費者非常喜歡福特汽車的圖像——F-150 和經典野馬——被紋在車身的各個部位。
但儘管氣候變化是一個全球性問題，而減少導致該問題的排放是世界各國政府的頭等大事，但更大的機會是製造汽車數字產品。
“我認為人們實際上誤解了汽車公司的轉型，”法利說。 “對我們來說，根本性的變化有兩點：能夠擁有一種數字產品，通過無線更新每天都可以讓產品變得更好，”這與現在手機和電腦的更新方式非常相似。
“我們車輛的真正問題在於，它們並不智能，”法利說。 “要控制一輛汽車，我們需要 3,000 個半導體。 我們有大約 140 個控制車輛的模塊——車窗控制模塊、變速箱控制模塊。 其中每一個都外包給一級汽車供應商。 該軟件不歸我們所有。 如果我們想更新其中任何一個的軟件……我們必須獲得我們自己供應商的許可。”
“完全不同的人才”
例如，通過創建類似於手機上使用的先進電氣架構，福特可以更改車輛以為其大量商業客戶提供“預測性故障”，以避免計劃外停機。
“這需要完全不同的人才，”法利說。 “我們福特沒有這樣的人才。 但我們必須確保人才與福特的員工一起工作。 那是一回事。”
其次是對共享出行的需求和租車的機會，因為越來越少的人買得起汽車。
“實際上，電氣化會使情況變得更糟，”法利說。
他說，美國最大的車隊是 Uber 司機，有 1.2 萬人在路上，而拼車服務並不使用為他們設計的車輛。 “所有車輛都是改裝的零售車輛。 它們並未針對經營企業的拼車人士進行優化。”
所有這些都指向新人才開發新產品。
更多： 福特計劃從燃氣汽車中撥出 3 億美元用於資助電動、科技
福特沒有人使用裁員或買斷一詞，但 庫瑪·加爾霍特拉（Kumar Galhotra）Ford Blue 總裁表示，該汽車製造商將與員工合作進行轉型。
“一切都擺在桌面上。 它一定要是。 如果我們要在未來兩到三年內拿出 3 億美元……我們將與我們所有的合作夥伴一起以非常綜合的方式做到這一點，” 他告訴記者 這個月早些時候。
Farley 說，讓 Ford Blue 專注於最暢銷的皮卡車、SUV 和貨車，讓另一個 Ford Blue 團隊從事技術開發，這是解決低效率問題的辦法。
“我有點看著管理團隊在這種轉變中掙扎，從 7 歲到 8 歲，他們致力於芯片供應，從 9 歲到 10 歲，他們試圖尋找鋰和鎳，從 10 歲到 11 歲，他們重新致力於排放控制超級責任，”他說。 “你不能要求人們做那麼多不同的事情。”
更多： 福特首席執行官在“巨大政變”中從蘋果挖走了道格·菲爾德
製造和技術將繼續合作，但法利希望某些領域的專家能夠更快、更有效地推動公司向前發展。
他說，Super Duty 客戶不會很快購買全電動汽車，因為物理學還不夠遠，無法在陡峭地形的極端溫度下長距離運輸巨大的負載。
法利強調，到本十年末，預計高達 50% 的業務仍將來自汽油動力汽車，而這些汽車提供了至關重要的資金來源。
但汽油車仍需要無線技術更新以保持技術最新。
“這個新的（公司）設計會有很多緊張，”法利說。 “我們會看看情況如何。 我們將看看我們的賭注是否正確。”
他說，下一階段，福特必須生產大批量的電池電動汽車，此時供應鏈控制是整體戰略的關鍵。
“一路回到礦山，”法利說，並指出與電池公司的合資企業，以及努力採購電力電子產品和矽、逆變器和電機。
“我們必須做這一切。 這是一個完全不同的工作聲明，”他說。 “我們正處於供應鏈成為戰略優勢的時刻。 不僅僅是最好的產品獲勝。”
等等，什麼？
法利在與思科系統公司首席執行官查克羅賓斯的談話中談到了一個頓悟，思科系統公司是一家開發、製造和銷售軟件、電信設備以及無線安全系統和服務的技術公司。
在描述電子元件的供應鏈時——包括半導體芯片、存儲芯片、定制矽，從成本的角度來看，這些現在佔汽車內容的 20% 到 30%——Farley 描述了一個過時的庫存系統，該系統排列原材料供應商的訂單與生產計劃相一致。
羅賓斯驚呆了。
“'他就像，'你'及時'運行它？' 我說，'是的。 他就像，'如果你單一來源其中一個，你有貨架上的設計，替代方案，已經設計好的嗎？ 沒有。'你有軟件來繞過有限的芯片嗎？' 不。他說，‘我不敢相信你以這種方式運行你的整個行業系統，’”法利在 10 月 XNUMX 日說。
那一刻似乎強化了福特新任首席執行官的直覺。
更多： 福特首席執行官向員工提供有關特斯拉和未來挑戰的清醒數據
更多： 福特首席執行官表示汽車製造商的電動汽車已售罄：這意味著什麼
“我們必須以不同於以往的方式運營我們的供應鏈，”法利說。 “準時制對於儀表板和座椅來說非常有效，但對於這些非常重要的關鍵電子元件來說效果不佳。”
新角色
這意味著福特將需要繞過其供應商，“我們自己直接進入供應鏈，進行實物檢查，設計替代方案以防出現限制，對產能進行大量聯合規劃，查看技術路線圖，”法利說. “所以這是我們必須做的一件事。”
此外，獲得製造全電動汽車所需的基本電池原材料也至關重要。 其中一部分是通過 與 Redwood Materials 合作 XNUMX 月宣布。
法利說，其中一部分將是電池化學。
如今，福特的員工不再從事這些工作。
在尋找人才
AutoForecast Solutions 全球汽車預測副總裁 Sam Fiorani 表示，汽車行業很少從錯誤中吸取教訓，因此法利對原材料的思考令人耳目一新。
“公司認為準時制（交貨）是解決一切問題的答案，他們沒有任何倉儲，”菲奧拉尼週一告訴自由新聞社。 “我們的想法是外部供應商可以專注於座椅或燃油噴射系統或任何你需要的東西。 所以你依靠那個供應商來提供所有的座椅和燃油噴射器系統。”
他說，這造成了太多限制。 “如果你手頭沒有一些零件，一些倉庫，如果出現問題，你將在一兩天或三天內停止生產。”
Fiorani 說，Farley 對需要的員工的描述聽起來像是沒有一生都在製造內燃機汽車的人。
“他們需要了解電池、電機、電子產品以改善供應鏈，”他說。 “福特的員工應該感到欣慰，他們沒有考慮六個月後的情況。 他們正在考慮六年後的情況。”
Fiorani 說，福特 Blue 的員工可能在餘下的職業生涯中都有穩定的工作，因為內燃機汽車不會在明天、明年或 10 年內消失。 “但他們必須為下一個汽車時代做好準備，這個時代將是數字化的。”
他說，這意味著更多的電氣工程師和更少的機械工程師。
汽車或卡車是傳統的模擬物。 它有一個汽油發動機，可以轉動傳動裝置，傳動裝置可以轉動車輪。 這100年來都沒有改變。
與此同時，韋恩州立大學邁克伊利奇商學院教授馬里克馬斯特斯表示，時間太寶貴了，不能不進行更多的戰略收購來滿足福特的即時需求。
“對於 Farley 來說，在內部培養和培養這種人才可能太費時了。 為了在高度動蕩的環境中處理與供應鏈相關的問題，他必須完成的任務範圍太複雜，無法獨自承擔，”馬斯特斯告訴自由新聞社。 “我認為他需要做的是收購有能力做到這一點的公司，在很大程度上是可以融入現有公司結構的獨立業務。”
法利在最近向行業分析師的演講中表示，即將發布更多公告。
然而，福特面臨著削減成本和專注於電氣化的持續壓力，這意味著任何缺乏實現該目標所需新技能的人都是“犧牲品”，馬斯特斯說。
在全球和政治衝突以及運輸供應中斷的時期，所有這些決定都在重新評估。
法利在 10 月 XNUMX 日表示，重塑美國偶像的機會“令人回味”。
“所以我會說，‘每天都做出改變。 邁出一步。 確保你的步驟會有所作為。 但我認為最令人興奮的事情是我們有機會重塑讓世界運轉起來的公司。 我們已經有 100 多年沒有這樣的機會了。 那我們到底在等什麼呢？”
聯繫 Phoebe Wall Howard： 313-618-1034 or [電子郵件保護]. 跟隨她的Twitter @phoebe說。 了解更多 涉 並註冊我們的 汽車通訊.
這篇文章最初出現在《今日美國》上： 福特首席執行官表示汽車製造商需要“完全不同的人才”來實現目標
來源：https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html