對於通用汽車工會的工人來說，關於電動汽車還有很多東西要學習

2015 年，Marland “Lanny” Brown 學會瞭如何製造全電動汽車。

作為當地 5960 聯合汽車工人協會的成員，他曾是一名小時工 通用汽車 近 31 年，主要在密歇根州獵戶座湖的汽車裝配廠工作，當時他加入了一個由 15 名本地 5960 名員工組成的核心團隊，他們被派往通用汽車位於韓國仁川的技術中心，接受組裝雪佛蘭 Bolt EV 的培訓。

獵戶座工廠自 1983 年開始運營，開始從製造各種內燃機 (ICE) 車輛向電動汽車過渡。 在重新技能培訓後，布朗和團隊回到了獵戶座，並在幾個月的時間裡對大約 1,000 名其他裝配工人進行了關於組裝電動汽車的細微和實質性差異的培訓。 工人職責的部分變化與車身車間和發動機生產線的重新裝備有關，以適應與電動汽車不同的組件和生產流程。

布朗說，雖然大部分 EV 總成類似於 ICE 車輛——例如安裝門、窗、輪胎、制動器、座椅和儀表板——但由發動機和變速箱組成的動力總成卻截然不同。 代替汽油發動機和多速變速器的是鋰離子電池組，安裝在駕駛艙下方，可為零排放電動機和單速變速器供電。 “沿著發動機生產線，我們沒有安裝化油器，而是安裝了一個配電裝置，”布朗引用一個例子說。

第一批 Bolts 於 2016 年 XNUMX 月開始下線，標誌著通用汽車首次涉足全電動汽車（ 雪佛蘭 Volt 停產 是一款插電式混合動力車），早在這家汽車製造商在 2021 年宣布將生產 到 2035 年只有電動汽車. 然而，在接下來的三年裡，Orion 工廠還繼續生產兩款 ICE 車輛——雪佛蘭 Sonic 和別克 Verano——然後在 2020 年完全改用 Bolt，然後在 2021 年添加 Bolt EUV（電動多功能車）。

Orion 的發布經理 Jack Hund 說，在業內，這被稱為緩慢的構建，他在公司工作的 23 年中監督了多家通用汽車工廠的許多新車型的推出。 “我們開始在裝配線上慢慢地引入 Bolt，”他說，這個過程可能需要長達一年的時間才能解決錯誤。 “我們知道第一次不會一帆風順。”

“逐步地，我們建造了越來越多的 [EV] 單元，”Hund 說。 “線路上的人已經習慣了 ICE 車輛，他們花了一點時間才將他們的手臂和思想纏繞在它周圍。 他們必須將一套不同的技能應用到電動汽車上，”例如，學習新扭矩工具的細微差別，以用特定的壓力將零件固定到汽車上。

“我的整個職業生涯都處於 ICE 環境中，巨大的變化與高壓電纜連接有關，”布朗說。 他說，所有裝配工人都需要接受專門培訓，了解如何以安全的方式處理這些潛在的危險連接。 布朗說，從本質上講，組裝電動汽車“需要更多的電工而不是機械師”。

除了在職技能再培訓外，通用汽車還為一些工人提供了虛擬組件。 “我們有一個系統，您可以在其中使用計算機並按照[規定的] 順序完成工作的要素，”Orion 工廠經理 Reuben Jones 說。 “一旦他們到達線路，他們就會得到心理代表來幫助他們。 以適當的質量水平和安全的方式製造車輛非常重要。 虛擬培訓將事情提升到了另一個層次。 這節省了時間，節省了資金，並幫助我們更快地將產品推向市場。”

另一個場外培訓計劃在密歇根州沃倫附近的通用汽車技術學習大學 (TCU) 進行。 最近升級的中心設有製造實驗室設施，可模擬裝配線的步驟，包括機器人和鈑金製造。 TCU 全球技術學習負責人 Kimberlea Dungy 表示，除了技術培訓之外，“我們將我們現在所謂的人類技能交織在一起，其中包括如何傾聽、如何進行團隊合作和批判性思維技能。”

在三大汽車製造商穩步遷移到電動汽車的過程中，隨著 UAW 工人的再培訓工作繼續進行，工會也面臨著一個相關問題。 大眾汽車集團當時的首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在 2019 年表示，由於電動汽車的零件比內燃機汽車的零件少， 電動汽車需要的工作量減少約 30%，這意味著裁員。 雖然其他高管和研究人員重複了這個數字，但沒有實證研究支持這一說法。 就其本身而言，UAW 繼續研究此事並保持警惕。

UAW 目前與通用汽車、福特和 Stellantis（原菲亞特克萊斯勒）簽訂的合同於 2019 年 XNUMX 月獲得批准，這有助於保護 Orion 等裝配廠從內燃機轉向電動汽車生產的工人。 從本質上講，UAW 和每家公司都在協商將大量與電動汽車相關的投資引入當前由 UAW 代表的設施，以保留這些地點的就業機會並提供再培訓機會。

在一個九月 接受《華盛頓郵報》採訪, 通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉 (Mary Barra) 談到了與電動汽車相關的工作問題，稱“我們正在將電動汽車或電動汽車零部件分配到我們現有的足跡中。 所以這是我們將繼續做的事情。 這不僅是勞動力的優勢，也是我們擁有設施的優勢。”

UAW Local 5960 的通訊協調員 David Michael 說：“從歷史上看，人們總是對失業感到焦慮，但自從電動汽車進入三巨頭 [裝配廠] 後，我們對它們有了更多的了解。”他說，由於電動汽車的生產，Orion 的工作崗位已經流失，事實上，“我們看到了工作崗位的增加。”

當被問及那些專門從事內燃機汽車工作且不再需要的工人的命運時，邁克爾說，他們“現在要么製造電動汽車組件、動力傳動系統，要么從事替代工作來製造電動汽車。 他們都在這裡。 我們有一條 [ICE] 發動機出現故障的裝配線，現在它們是電動傳動系統。”

在本月早些時候宣布通用汽車將 增加螺栓產量 從今年的近 44,000 輛增加到 70,000 年的 2023 多輛。雖然美國整體電動汽車市場仍僅佔新車銷量的 5% 左右——但在快速增長——在前 1.65 個月售出的 2022 萬輛電動汽車中22,000年，博爾特佔比超過XNUMX萬。

儘管如此，Orion 裝配廠仍計劃進行另一次重大改造。 通用汽車在一月份透露 它將投資 4 億美元再次對工廠進行改造，這次將用於生產雪佛蘭 Silverado 和 GMC Sierra 的全電動車型，以及與福特 F-150 Lightning 競爭的皮卡，後者是常年最暢銷汽車的 EV 版本在美國 至於 Bolt 的未來，通用汽車沒有證實任何事情，除了它的生產將繼續，而該設施將被轉換為電動皮卡。

通用汽車錶示，轉向電動汽車皮卡將於 2024 年開始，預計將在 Orion 創造超過 2,350 個新工作崗位，並在工廠全面投產後保留約 1,000 個現有工作崗位。 通用汽車錶示，Orion 的新職位將由通用汽車的調動人員和新員工共同填補。

這一最新的轉變將需要對 Orion 員工進行另一輪重新培訓。 “我們有一個核心團隊致力於電動皮卡，與工程師和供應商互動，以了解車輛的組裝方式，”通用汽車公司 Orion 製造通信高級經理 Tom Wickham 在一封電子郵件中說。 “正如他們在之前的發布中所做的那樣，在我們開始常規生產 Silverado 和 Sierra EV 之前，核心團隊最終將幫助培訓 Orion 團隊的其他成員。”

通用汽車還宣布，作為其與韓國 LG Energy Solution 合資生產電動汽車電池的 Ultium Cells 的一部分，兩家公司將投資 2.6 億美元在密歇根州蘭辛市建設第三家工廠，預計將創造 1,700 多個新工廠。工廠全面運行時的工作。

這就提出了一個棘手的問題，即這些電池製造工作以及其他製造電動汽車零件的工作是否將由 UAW 代表，如果是，那麼工資率是多少。 在七月， 彭博社報導 在俄亥俄州洛茲敦現有的 Ultium Cells 工廠，工人的時薪高達 22 美元左右，而傳統的 UAW 裝配工人的時薪為 32 美元。 Ultium 曾表示，它“尊重工人組建工會的權利，以及 UAW 或任何其他工會在我們的生產基地組織電池製造工人的努力”。 路透社.

“我一直關注的一件事是，[汽車]行業的一些雇主是否會利用這種[轉向電動汽車]的轉變作為嘗試降低工資、福利和工作質量的機會，”說Gordon Lafer，俄勒岡大學尤金分校勞動教育和研究中心主任。 “目前還不清楚這些工作的質量如何。”

在 2019 年通用汽車與美國汽車工人聯合會之間的合同談判中，對電動汽車對工作和設施影響的擔憂是一個有爭議的問題，該談判破裂，導緻美國汽車工人汽車工人聯合會在通用汽車工廠進行為期六週的罷工。 停工給通用汽車造成了近 2 億美元的生產損失和近 1 億美元的員工工資。 然而，雙方確實同意將原定關閉的通用汽車底特律-漢姆特拉克工廠改建為電動汽車生產。 今天，該工廠現在被稱為零工廠，生產電動 Silverado 和 Sierra 皮卡以及電動悍馬。

UAW 與通用汽車的合同明年到期，電動汽車、電池和相關零部件的生產肯定會再次被提上日程。 “這絕對是這些談判的焦點，”邁克爾說。 “UAW 的領導層專注於電動汽車以及這項工作的發展方向。 我們有一位對工會和工人友好的總統 [拜登]，他正在通過偉大的立法，有利於汽車製造商向電動汽車的過渡，因此我們將盡我們所能利用美國的每一項工作。”

加入我們，參加 25 年 26 月 2022 日至 XNUMX 日的 CNBC 工作峰會——錯位、談判和決心：現在的工作世界。 訪問 CNBC 活動進行註冊.