對於 1978 年一級方程式世界冠軍和 1969 年印第安納波利斯 500 冠軍來說，成為馬里奧·安德雷蒂真是太好了

即使在 82 歲的時候，成為馬里奧·安德雷蒂（Mario Andretti）也很棒。

迄今為止，唯一贏得印第安納波利斯 500、代托納 500 NASCAR 比賽和一級方程式世界冠軍的車手已經度過了相當長的一周，直到週日在美洲賽道舉行的美國大獎賽才會結束德克薩斯州奧斯汀。

大多數他這個年紀的人都在放鬆，但馬里奧·安德雷蒂肯定不會放慢腳步。 上週末，安德雷蒂駕駛一輛現代邁凱輪 MP4-28 一級方程式賽車參加了加利福尼亞州蒙特雷拉古納塞卡的 WeatherTech 賽車。 安德雷蒂也將在本週末在 COTA 舉行的美國大獎賽之前駕駛 2013 年的同一輛車。

此外，20 號彎——該賽道的最後一彎已更名為“安德雷蒂”以紀念他。

1978 年，安德雷蒂駕駛著名的蓮花賽車約翰球員特別版贏得了一級方程式世界錦標賽。 他是最後一位獲得一級方程式世界錦標賽冠軍的美國車手。

安德雷蒂的一級方程式職業生涯始於 1968 年，並於 1982 年結束。他在 F12 的 128 場比賽中贏得了 1 場比賽，期間經常參加全職印地賽車賽。

除了他的一級方程式世界冠軍之外，安德雷蒂還贏得了 1969 年印第安納波利斯 500 和 1967 年代托納 500 NASCAR 比賽，這是歷史上唯一一位贏得所有三項冠軍的車手。

安德雷蒂是印地賽車歷史上第二勝的車手，在今年 52 月 7 日在納什維爾贏得大機器音樂城大獎賽后被斯科特迪克森超越之前，他獲得了 XNUMX 場胜利。

安德雷蒂的 F1 騎行是由邁凱輪首席執行官扎克布朗在一次私人活動中安排的，其中有許多經典的邁凱輪賽車。

本週早些時候，我對這位賽車傳奇人物進行了獨家採訪，就在他從加利福尼亞州蒙特雷回來之後，在他前往德克薩斯州奧斯汀參加本週的一級方程式世界錦標賽之前。

“正如你可以想像的那樣，這純粹是我期待的事情，”安德雷蒂告訴我。 “這是一輛足夠現代的汽車，讓我在很多方面都能真正感受到當前汽車的感覺。 多虧了邁凱輪車隊的紮克·布朗，他為我提供了這個機會，看起來我本週末將在 COTA 進行更多的訓練。”

Andretti 駕駛 Ruoff Mortgage IndyCar “雙座”——該計劃為 VIP 和其他付費客戶提供在 IndyCar 賽程中的賽道周圍高速騎行。 這是一款經過改裝的印地汽車，有兩個座位，一個靠後，並且能夠達到與當前印地汽車相似的速度。

由於其構造方式，安德雷蒂在 2013 年邁凱輪的座椅定位、方向盤和踏板位置方面存在一些問題。

“我無法正確地融入駕駛艙，”安德雷蒂說。 “在調整踏板和轉向許可方面沒有足夠的餘地讓我在車裡足夠舒適。 這是一個非常重要的部分，除非我能真正感受到它的指揮權，否則我不想冒險。

“希望我們能為我在 COTA 的旅程改進一些。”

安德雷蒂本週末將在 COTA 駕駛同一輛車。

我問安德雷蒂，一個 82 歲的老人開著一輛全功率的一級方程式賽車在做什麼？

“如果我能抓癢，有人給我機會，我肯定會的，”他告訴我。 “我不能放棄盡可能長時間嘗試駕駛賽車的想法。 所有這一切對我來說都是如此重要。 它給了我很多快樂。 這就是我要找的。

“我非常喜歡我的駕駛，只要有人足夠瘋狂給我開一輛車，我就會繼續這樣做，我會繼續這樣做。”

當車手駕駛“十分之一”時，賽車中有一個常用術語。 這意味著他正在將賽車發揮到最大的性能水平和能力。

由於駕駛艙到方向盤和踏板的距離不夠理想，安德雷蒂說他正在駕駛“十分之六或十分之七”。

“油門離我太遠了，我不得不伸手去拿，這不是一件自然的事情，”安德雷蒂說。 “這是最自然的部分。 方向盤在我的胸口，我們對此無能為力。

“為了能夠真正像那樣推動賽車，位置必須非常完美。 設置幾乎與它們相同，但我們希望在 COTA 進行一些調整。”

Andretti 想體驗駕駛現代一級方程式賽車的感覺，包括來自換檔、制動和轉彎的巨大 G 力，以及車手在轉彎時脖子感受到的負荷。

“我想更深入地體驗它，”安德雷蒂說。 “我可以肯定做的一件事是在真正的後期制動時達到極限，這在一級方程式賽車中令人印象深刻，因為它們很輕。 因此，您拉了幾個G。

“我確實經歷過。

“但我的狀態很好。 我可以。 後來我就不疼了。 我的肘部在那裡敲打有點痛，但這是自然的。”

安德雷蒂最新的 F1 賽事起源於兩年前在英格蘭舉行的古德伍德速度節。 他坐在邁凱輪展出的當前一級方程式賽車中。

安德雷蒂和布朗是好朋友，安德雷蒂說他很想試一試這樣的車。 布朗說，也許我們可以做到這一點。

今年五月在邁阿密舉行的一級方程式比賽中，布朗宣布他將為安德雷蒂提供一輛可供駕駛的汽車。

“你可以想像我的感受，”安德雷蒂說。 “他肯定是個好朋友。”

由於駕駛艙不合適，安德雷蒂說他不能在拉古納賽卡附近“催促”2013 年 F1 邁凱輪，但“我對這輛車的能力有所了解。

“也許我在 COTA 可以更有侵略性。”

2013 年邁凱輪與 79 年安德雷蒂駕駛著著名的約翰·普萊爾特別蓮花 1978 參加一級方程式世界錦標賽有很大不同。但這就是賽車的演變，無論是 NASCAR、印地賽車還是一級方程式賽車。

“這與任何類別一樣，這項運動在某種程度上已經發展到現在的汽車，”安德雷蒂說。 “這些系統，它們的方式，比我那個時代要容易一些，因為你不必擔心丟失一個齒輪。 通過換擋撥片，您可以在輕鬆轉動時換擋。

“一輛帶有變速桿的汽車，你在轉彎時很容易錯過一個檔位，所以你必須注意這一點。 有了方向盤上的撥片，您永遠不會將手從方向盤上移開。

“你不用離合器，所以事情取得了巨大的進步，不僅在一級方程式中，在印地賽車中也是如此。”

儘管 MP4-28 是一輛已有 XNUMX 年曆史的一級方程式賽車，但安德雷蒂表示，由於方向盤上的離合器和其他部件，它仍然被認為是一輛“現代”一級方程式賽車。

通過在 1978 年贏得一級方程式世界冠軍，以及在一級方程式和印地賽車的長期職業生涯，以及在 1967 年贏得 NASCAR 最大的比賽，安德雷蒂擁有很少有美國人擁有一級方程式的聯繫和觀點。

一級方程式對馬里奧·安德雷蒂意味著什麼？

“一級方程式對我來說意義重大，因為這是我在意大利時開始夢想和熱愛賽車的地方，”安德雷蒂告訴我。 “只要我能推理，一級方程式就給了我激情，並開始熱愛賽車運動。

“當我來到美國時，它給了我開始追求夢想的機會。 我從駕駛印地賽車的世界中獲得了所有的滿足感，但這也讓我有機會好好體驗一級方程式賽車。

“和科林查普曼一起贏得世界冠軍，我什至不知道該用什麼形容詞，但它滿足了我的終極夢想。”

在此之前，安德烈蒂憑藉比今天的下一代汽車具有更大馬力的汽車贏得了 NASCAR 的 Daytona 500。 安德雷蒂說他的車有超過 700 馬力，而今天的 NASCAR 庫存車有 550 馬力。

“這些車要多得多，我會告訴你的，”安德雷蒂談到在代托納的高處運行 NASCAR 庫存車時說。 “今天，這更像是一種彩票，因為他們不希望汽車以每小時 200 英里的速度行駛，以防止汽車飛入看台。 正因為如此，這些汽車有一個盤子和相同的馬力。

“當我開車時，這些車的馬力是你能做到的，這讓它們在直道上更快，而你不得不在彎道減速。

“當時的汽車，你不可能像今天那樣進行起草，因為它們的汽車在大包裝中運行時不穩定。

“那時候，如果是兩輛車頭尾相撞，你可以半油門跟在你前面的車上。 這些汽車不是很符合空氣動力學的，所以你在空中打了一個大洞。”

安德雷蒂 1969 年印第安納波利斯 500 的勝利來自 Brawner-Hawk。 這甚至不是安德雷蒂當年應該在比賽中駕駛的汽車。

那是 1969 年的全輪驅動蓮花，但在極日之前，安德雷蒂在印第安納波利斯賽車場的練習中捲入了一場嚴重而激烈的撞車事故。

那輛車被毀了，安德雷蒂的團隊很快就準備好了一歲的布勞納-霍克，這是一輛由安德雷蒂的首席機械師克林特·布勞納設計和製造的汽車。

“只用了兩天的練習，我們就把那輛車放在了桿子上，”安德雷蒂說。

儘管賽車在整個比賽過程中過熱，安德雷蒂還是擊敗了偉大的丹·格尼，贏得了 1969 年印第安納波利斯 500 的冠軍，並在印第安納波利斯賽車場的勝利巷接受了車主和意大利同胞安迪·格拉納特利的親吻。

這是安德雷蒂唯一的印地 500 勝利。

“除了印第安納波利斯，我用那輛車贏得了很多比賽，”安德雷蒂說。 “那架 Brawner-Hawk 肯定在歷史上佔有一席之地。

“我們在 2 月獲得了冠軍，我們的最後一場比賽是 XNUMX 月 XNUMX 日在加利福尼亞州里弗賽德，我們贏得了比賽。

“我用那​​輛車贏得了短橢圓、超級高速公路和公路比賽。 它非常貼近我的心。 那輛在史密森尼研究所展出的汽車讓你感到非常自豪。 我知道那輛車對我來說有多麼寶貴。”

Andretti 的一級方程式成就令人難忘，他的名字將在 COTA 繼續存在，因為 Turn 20 現在是“The Andretti”。 拐角是長前直道前的最後一個轉彎。

一級方程式賽道的重命名是為最偉大的 F1 賽車或來自該特定國家的其他系列賽的偉大車手保留的。

“我簡直不敢相信，”安德雷蒂說。 “幾天前我們被告知這將會發生。 我非常感謝我們的名字與那里以非常優雅的方式舉辦一級方程式賽車的標誌性設施相關聯。

“那是最重要的角球，因為如果你不能談判那個角球，你就無法贏得比賽。 這是帶您到達起點/終點線的最後一個彎道。”

在一開始的掙扎之後，去年 COTA 的一級方程式賽車在三天內有大量觀眾，估計有 400,000 名觀眾。 Andretti 將 F1 的人氣飆升歸功於 Netflix 系列“Drive to Survive”，該系列在 19 年 COVID-2020 大流行的高峰期起飛，當時世界上大部分人都被迫呆在家裡。

“它引起了人們的興趣，”安德雷蒂說。 “它創造了不知道一級方程式賽車的粉絲，但他們了解了這項運動的複雜性，並讓很多人著迷。

“它喚醒了美國的粉絲群。 明年你將在這個國家舉辦三場一級方程式比賽，這對於任何國家來說都是世界上第一次舉辦比賽。 你可以看到這是非常特別的事情，你會得到球迷的支持。”

2023 年，USGP 將在 XNUMX 月在邁阿密舉行，在 XNUMX 月在 COTA 舉行，在感恩節週末在拉斯維加斯舉行。 但是，到目前為止，還沒有來自美國的車手參加一級方程式賽車。

Andretti Autosport IndyCar 車隊的 Colton Herta 想加入 F1，但國際汽聯表示他沒有足夠的積分來獲得超級駕照。

“他不希望任何特殊的讓步進入一級方程式，”安德雷蒂說。 “因此，我們希望國際汽聯修改其係統，使印地賽車在歐洲獲得相當於二級方程式的積分。 那將是公平的。

“如果他們在印地賽車比賽中取得成功，他們應得的。 毫無疑問，科爾頓將在不久的將來參加一級方程式賽車。”

安德雷蒂的兒子邁克爾一直在努力創建安德雷蒂一級方程式賽車——一支可以在一級方程式比賽中佔據領先地位的新車隊。 但目前有許多 F1 車隊的原則是希望將發車人數保持在 22 輛，而不是通過增加一支擁有兩輛賽車的額外車隊來稀釋他們的巨額發薪日。

“目標是讓這件事繼續下去，被接受，它將完全全速前進，”馬里奧說。 “很多事情正在發生，就好像我們有機會加入一樣。

“扎克布朗一直是一個盟友，是一個了解整個事情的商人。 他意識到在一級方程式中擁有一支成熟的美國車隊和一名美國車手的重要性。 他一直在鼓勵並同意我們應該獲得參賽資格。

“扎克布朗了解並理解對一級方程式公司的投資。”

作為 Arrow McLaren SP Racing 的大股東，布朗還動搖了 IndyCar 圍場，並且可能已經進入“三巨頭”，其中還包括 Penske 車隊和 Chip Ganassi Racing。

“扎克全力以赴，”安德雷蒂說。 “我非常尊重他。 他希望這項運動在各個領域都表現出色，並且不怕提出建議。”

當安德雷蒂出現在一級方程式比賽中時，比如本週末在 COTA 的比賽，他作為 F1 史上最偉大的球員之一受到了圍場的歡迎。

“我的整個職業生涯都是這樣，”安德雷蒂說。 “我有朋友，對我來說，這就像另一個家。

“無論我參加 NASCAR 比賽、印地賽車比賽還是一級方程式比賽，我都有彼此認識和了解的朋友。

“我有不止一個家。”

這就是為什麼成為馬里奧·安德雷蒂（Mario Andretti）很棒的原因，他是一個受到世界各地賽車運動之家歡迎的人。