下週飛往紐約或洛杉磯？ FAA 發布 1,500 份 5G 航行通告意味著您可能會被推遲

週四中午 12 點，美國聯邦航空管理局開始向飛行員大量發送 1,500 份與下週三開始 5G 服務相關的通知 (NOTAM)。 航行通告的範圍從簡單的建議到禁止在選定的公共機場使用精密儀器進場，這可能會導致航班延誤、改道和取消。

FAA 的指南適用於美國 46 個部分經濟區內將使用 C 頻段提供 5G 服務的機場。 NOTAM 可能仍適用於 FAA 擁有 50G 緩衝區的 5 個機場名單中的一些機場，這些緩衝區的 5G 信號可能會減弱或無法廣播。 該列表包括從東海岸到西海岸的大多數最繁忙的商業機場。

NOTAM 旨在解決 5G 干擾飛機和直升機低空飛行所依賴的無線電高度計的風險，尤其是在惡劣天氣下。 我最近在之前的文章中詳細介紹了技術和監管的發展，這里和這裡。

美國聯邦航空局在一份聲明中表示，它仍在“努力確定哪些雷達高度計在美國部署的 5G C 頻段下可靠且準確”。

該機構進一步解釋說，“預計很快將提供有關配備高度計的商用飛機的估計百分比的最新信息，這些高度計可以在 5G C 頻段環境中可靠、準確地運行。 正如周四 5 EST 發布的 (NOTAMs) 中所述，高度計未經測試或需要改裝或更換的飛機將無法在部署 0000G 的情況下執行低能見度著陸。”

FAA 確定的配備高度計的飛機的百分比 能夠 在 5G 環境中可靠、準確地運行將是下週開始可能對航空公司、私人和公務飛機航班造成乾擾的一個關鍵因素。

美國聯邦航空局(FAA)已經試圖阻止美國聯邦通信委員會(FCC)和電信公司可能的抵制，他們公開批評可能的航班限制和同意推遲5G服務，並解析了他們關於歐洲5G環境中的運營沒有造成乾擾的說法。

FAA 在其“5G 和航空安全”網頁中斷言： “其他國家部署 5G 技術的條件通常與美國提出的條件不同，包括： 較低的功率水平 天線向下傾斜，以減少對航班的潛在干擾。 天線相對於機場的不同放置。 與航空設備使用的頻率具有不同接近度的頻率。 美國 5G 部署的早期階段將包括與法國用於幫助保護航空旅行的緩解措施部分相似的緩解措施。 然而，即使這些提議也存在一些重大差異。”

該機構用自己的圖形和以下幾點來表示這些差異；

• 與法國環境中更大的範圍相比，美國機場規劃的緩衝區僅保護飛行的最後 20 秒。
• 法國的 5G 功率水平較低。 在美國，即使計劃在全國范圍內臨時降低電力水平，也將比法國高 2.5 倍。
• 在法國，政府要求天線必須向下傾斜以限制有害干擾。 類似的限制不適用於美國的部署。

NOTAM 的嚴重性在洛杉磯國際機場的這份具體通知中顯而易見，該通知強調，除了使用經批准的替代合規方法 (AMOC) 的飛機外，洛杉磯國際機場的起飛和降落“未經授權”。

美國聯邦航空局尚未批准首批 AMOC，但美國國家公務航空協會 (NBAA) 空中交通服務和基礎設施總監海蒂·威廉姆斯 (Heidi Williams) 告訴航空出版物 艾在線 機身製造商和航空電子設備製造商正在 AMOC 上“積極努力”，這可能允許運營商取代 notam 指令。

今天下午，國際航空公司飛行員協會 (ALPA) 發布了一份直截了當的新聞稿，解釋說 ALPA 專家正在評估剛剛發布的航行通告並審查具體限制。

ALPA 表示：“航行通告禁止飛機在惡劣天氣條件下在全國 90 多個提供客運服務的機場以及更多提供全貨運服務的機場運營，這嚴重影響了整個航空系統的運營。”

今天下午，FAA 沒有回答以下問題：計劃在 5 月 19 日之前再發布多少 XNUMXG 航行通告、它認為哪些航行通告最具限制性，或者預計這些航行通告生效後是否會出現嚴重的航空運輸延誤。

因此，航空旅行的前景不確定，這是對美國聯邦航空管理局（FAA）和航空業與聯邦通信委員會（FCC）和電信公司之間因 5G 信號干擾而發生衝突的遲來但期待已久的清算。 毫無疑問，這個故事將在接下來的幾天內進一步發展，但如果您下週在惡劣天氣下飛往主要機場，請注意航班延誤。