車隊充電電動汽車即將成為現實

我在酒吧遇見了一位老熟人 2022 ACT 博覽會 上週在長灘。 Terry O'Day 涉足電動汽車領域已超過 25 年，多年來，我們的道路曾有過間接或直接的交集。 O'Day 現任首席運營官 充電能源，我們討論了 InCharge 如何適應 2022 年的車隊充電環境、通過總擁有成本思考如何說服車隊經理以及廉價的太陽能電池板如何向我們展示一種為更多人提供更多電動汽車的方法. 但首先，有一點歷史.

特里·奧戴：我自 1996 年以來一直從事電動汽車充電業務，這是我職業生涯中的第一份工作，也是我第五家電動汽車初創公司。 我的妻子負責 EV1 的營銷工作，我們在電影 [2006 年 誰殺死了電動車？].

塞巴斯蒂安·布蘭科[免責聲明：我在續集中短暫出現， 電動車的複仇，2011年發布] 我越來越清楚，10、15、20 年前從事電動乘用車工作的人們現在正在從事卡車工作。

TOD：這正是遷移[笑]我在該國創辦了第一家只租賃電動汽車的租賃汽車公司，稱為 EV Rental Cars，但我無法獲得足夠的電動汽車。 那是黑暗的歲月，但隨後該行業開始復蘇。 我加入了NRG能源
NRG
並幫助啟動了 EVgo。

SB: 你的根基很深。

TOD：我做了 EVgo 並將其賣給了私募股權公司。 我留在了新領導層，然後離開並加入了 Innogy eMobility US。 我的搭檔 Cameron [Funk]，現任 InCharge Energy 首席執行官，我們曾一起在 Innogy。 然後 Innogy 與德國的一家公用事業競爭對手合併，所以我們離開並創立了 InCharge。 我們採用了卡梅倫為美國建築維護製定的電動汽車計劃。 他們就像城市背後的城市。 他們負責管理機場和大型設施、清潔工、電工。 卡梅倫為他們制定了電動汽車充電計劃，然後為本田、捷豹、奧迪和大眾建立了經銷商網絡。 [InCharge] 我們請來了一群朋友，他們認為我們太老了，不能和混蛋一起工作，然後基本上開始為車隊解決問題。 這個想法是車隊經理開始考慮總擁有成本。 他們通常會對一輛車感到興奮，然後他們會問：“我如何給它充電？” 然後他們面臨著一系列的挑戰。 我們會在那一刻出現，無論他們身在何處，我們都會與他們互動，這可能會幫助他們進行設施規劃。 我們供應硬件。 我們提供軟件。 重要的是，當你擁有充電器時，就像擁有一隻狗一樣。 它需要大量的照顧和餵養。

SB：我們一直在社交媒體上看到這一點。 現在電動汽車越來越多，報告問題的人也越來越多。

TOD：我們是 ChargePoint 所有者。 所以我知道這些問題以及如何為車隊構建系統以使其可靠。 因此，我們正在為車隊經理解決問題，讓他們開展業務，然後我們讓他們與軟件和技術人員開展業務。 我們在全國各地擁有一支由我們自己的卡車技術人員組成的團隊，負責確定車隊的收費。

SB: ACT 博覽會有什麼新鮮事？

TOD：我們是沃爾沃關於質量定制分銷公告的一部分[注：沃爾沃在 ACT 博覽會期間宣布食品分銷商 QCD 已訂購 30 輛全電動 VNR Electrics 卡車]。 該網站最初有 30 輛 8 級卡車，每天為一個帶有森林綠色標誌的咖啡品牌送貨。 我們正在南加州開展該項目，簽訂了為期 20 年的太陽能電池和備用發電機協議，並且價格和公用事業成本較低。 我們在乘用車中學到的經濟學知識在卡車上變得更加重要。

SB：當你說它低於公用事業成本時，你是什麼意思？

TOD：我們使用太陽能電池板發電，並且通過存儲，每千瓦時的價格都較低。 我們已連接到那裡的電網，但我們沒有進行公用事業服務升級。 目前，全國范圍內的大多數公用事業公司都需要 24 個月的時間才能完成基礎設施升級，因為它們非常繁忙。 我們的項目為期九個月，因為我們是自己做的。 這就是我們與合作夥伴一起向市場推出的解決方案。 沃爾沃已經宣布了擁有相同車隊的其他地點，但不適合此類項目。 之前的項目是用一兩輛卡車進行的試點項目。 這是他們首次使用 30 輛卡車進行演示，整個設施將在未來一年半內實現電動化。 然後我們將採取這一點，那就是您進行部署的時候，對吧？ 這是試點、演示、部署。 我們還與 IC Bus 建立了非常良好的合作夥伴關係。 他們佔據了校車市場約三分之一的份額。 莫雷諾谷擁有加州最大的電動校車車隊，共有 38 輛校車。 他們正在邁向 100% 電動化，我們已經完成了他們所有的基礎設施，包括軟件、服務、硬件和規劃。 我們為他們管理補助金、所有積分和激勵措施。 我們是交鑰匙解決方案提供商。

SB: 你提到了 QCD項目 是一份為期20年的合同。 這是此類事情的常見時間長度嗎？

TOD：這在可再生能源中很常見。 所以，太陽能電池板、電池和發電機，這是一個非常常見的合同。 車隊的機會是使用這些類型的電動汽車合同，這是一個聖杯。 然而，我們還無法在乘用車市場做到這一點，因為昂貴的零售充電解決方案沒有一致的利用率，就像每天充電的車隊一樣。

SB: 每天都跑同樣的路線。

TOD：該特定項目一年 365 天都運行相同的路線。 所以現在你可以為這些項目提供資金，如果你將可再生能源行業視為與我們正在做的事情類似的話，當你從中國獲得低成本太陽能電池板時，可再生能源就會起飛。 這就是電池方面目前正在發生的情況。 當他們提出允許第三方投資並擁有太陽能電池板並推出的融資解決方案時，這有點像對業主的零首付承諾。 這就是電動汽車充電在車隊領域的應用，也是我們引領充電即服務這一概念的原因。

為了清晰起見，本次採訪經過輕微編輯.