機場吸引更多航空公司服務的五種實用方法

一位不願透露姓名的現任美國航空公司首席執行官曾表示，有兩種類型的機場：一種是成本過高的機場，另一種是正在走向成本過高的機場。 這突顯了許多航空公司對其主要業主機場的看法。 每個商業航班的起點和終點都是機場，航空公司付費在機場降落，將飛機停在登機口，並為他們在室內和室外使用的人員和空間辦理乘客登機手續、分類行李等。

機場還花費營銷資金來吸引新服務，每家航空公司都會向機場推銷為什麼他們的設施應該成為航空公司航線圖上的下一個添加，或者下一次擴張應該集中在哪裡。 這些宣傳很少會導致實際的服務變化，因為航空公司在做出此類資本分配決策時必須考慮機場以外的許多因素。 也就是說，機場領導層可以採取一些切實可行的方法，使其設施對航空公司和乘客都更具吸引力。 雖然這些無法克服航空旅行需求薄弱的地區，但當情況接近時，它可以扭轉局面。 機場可以採取以下五件事來贏得更多業務：

保持低成本，甚至免費

航空公司經常將機場運營成本稱為“每轉成本”。 這需要航空公司向機場支付的所有成本，以及為航班服務而在機場支付的設備和人員的成本，並將其除以機場的運營數量。 一些昂貴的機場，如紐約肯尼迪機場，由於高昂的著陸費、機場租賃費和當地勞動力市場，可能會導致每趟成本超過 5,000 美元。 當您想到擁有 150 個座位的典型美國航空公司航班時，這意味著每個座位必須產生超過 33 美元才能支付像肯尼迪機場這樣的機場費用。

機場為降低這些成本所做的任何事情都將使其設施對更多航空公司更具吸引力。 如果一家航空公司能夠以更低的價格在機場周邊運營，他們可能會向該機場收取更低的票價，從而創造更多的旅客出行，匹茲堡機場充滿活力的首席執行官克里斯蒂娜·卡索蒂斯甚至表示，她希望在那裡運營的航空公司免費。 沒有人認為她能讓匹茲堡的成本降到如此低的水平，但即使有這種心態，她也與典型的機場領導者不同。 航空公司不想听到的一件事是，航空公司可能會收取更高的票價，因為乘客願意為昂貴的機場支付費用。 增加乘客乘坐飛機的成本的費用（例如客運設施費）會適得其反，因為當機票成本較高時，乘坐飛機的人就會減少。

為新進入者留出空間

機場可能會通過多種方式限制新服務的提供。 可能缺乏可用的物理登機口，要么是因為所有登機口都已滿，要么更可能是因為合同不允許機場充分利用這些設施。 或者，可能存在定價效率低下的情況，即使是載有休閒乘客的小型飛機也可能需要支付與全球商務航空公司相同的高費率。 為了吸引更多服務，機場需要向航空公司展示它們可以在哪裡運營以及它們的運營不會受到限制。 擁有多元化的航空公司和直達目的地是每個機場的目標。 為此，必須有能力邀請新機場進入者並為其提供准入機會。

對於一個作為大型樞紐的機場來說，這可能很難做到。 這些機場的樞紐航空公司擁有壓倒性的大租戶，而該航空公司通常不希望來自新航空公司的競爭。 正如邁阿密機場最近所表明的那樣，定價結構的簡單改變就可以為首次在該機場提供服務的航空公司創造大量新航班。 並非每個機場都有邁阿密那樣的空間，但找到容納新航空公司的方法是吸引新服務並最終降低票價的關鍵方法。

讓客戶停車更實惠，共享乘車更方便

機場停車費可能很貴，有時機場可以通過降低停車費來吸引更多顧客。 至少在一段時間內，大西洋城機場 (ACY) 的停車費比費城或紐瓦克機場便宜得多。 一些客戶選擇稀萬證券 (ACY) 的原因與機票價格一樣重要。 通過降低客戶價格，更多的航空公司將有興趣為機場提供服務，這反過來又使更多的客戶選擇廉價的停車優惠。

但由於乘車共享服務的增長，並非所有顧客都在機場停車。 我當地的里根國家機場 (DCA) 在航站樓旁停車每天收費 25 美元。 與從我家到機場的單程優步相比，我的費用要低，但回家的往返費用要高一些。 因此，當我去一天時，我會停車，但超過一天我會選擇使用 Uber。 即使在出差時，我的費用得到報銷，我仍然這樣做，因為我認為支付賬單的公司沒有理由支付超出需要的費用。 關鍵是，如果 DCA 至少對像我這樣的人降低停車費，他們可能會產生更多收入，從而能夠向航空公司收取更少的費用。 人們使用機場越方便，就越願意為該機場提供服務的航空公司。

願意分擔啟動成本

對於航空公司來說，開闢新航線的成本可能會很高，特別是如果他們是第一次在機場設立航線。 沒有一家航空公司期望獲得長期補貼，也沒有哪條航線能夠僅靠補貼來證明自己的合理性。 但幫助，特別是在第一年和機場設立初期，絕對會鼓勵航空公司考慮服務，因為它們可以降低進入的風險。

如今，一些機場這樣做，通常是為尚未從該設施提供直達服務的城市提供服務。 並非每項投資都會奏效，但機場和航空公司之間共享投資可以建立更好的長期合作夥伴關係。

隨著需求環境的變化保持靈活性

與航空公司一樣，機場在疫情爆發時也面臨著前所未有的衝擊。 航空公司服務是他們的主要收入手段，隨著航班和乘客的減少，主要收入來源枯竭。 發生這種情況時，許多機場仍然需要償還債務，而對於一些機場來說，這意味著隨著乘客數量的減少而利率上升。 處於多麼可怕的境地啊。

正如這場大流行告訴航空公司，保持靈活性是大流行後世界的關鍵。 對於擁有大型樞紐的機場來說，這更加困難，因為這些設施與其樞紐航空公司的命運息息相關。 對於所有其他機場，這意味著世界上大多數機場，他們有更多選擇。 這意味著保持較低的債務水平或在出現不可預見和無法控制的宏觀經濟因素時進行調整。 這還可能意味著重新考慮長期登機口租賃策略，以便在航空公司失敗或決定停止為機場提供服務時快速重新分配空間。 此外，它可能會重新考慮特許經營和零售，以及在發生變化時如何調整。 它還意味著客流量和停車位。 對任何一個系統過於熟悉都意味著當下一次需求破壞性事件發生時會出現更多問題。 航空公司了解以這種方式運營其業務的機場以及那些更關心地板大理石質量的機場。