航空公司解決飛行員短缺問題的五種創新方式

飛行員短缺？ 取決於你問的是誰， 你可以得到不同的答案。 由於缺乏飛行員，航班被取消，小城市也因此失去了服務。 隨著時間的推移，這個問題將透過薪酬的變化、新的培訓，或許還有監管改革而得到糾正。 然而，這些解決方案都無法在今年夏天解決問題。 由於國內和國際航空旅行的強勁需求，航空業面臨今年夏天的挑戰。

為了應對這項近期挑戰，航空公司已開始採取一些創意策略。 並非所有這些方法都有效，但它們觸及了問題的核心——快速找到更多飛行員。 以下是一些正在嘗試的最佳想法：

使用更高的薪酬作為激勵

激勵措施是有效的，而且通常金錢激勵措施效果最好。 為了讓飛行員繼續飛行而不是跳槽到更大的航空公司，有些航空公司會臨時提供大筆付款。 在其支線航空公司中，美國航空 飛行員薪資提高50%，附加一些條件。 但是，由於第一年機長的每小時收入從 146 美元增加到 78 美元，這可能與讓年輕機長轉投運營更大飛機的廉價航空公司的情況有所不同。

這些變化被定位為暫時的，但由於多家美國航空公司的合約需要續簽，目前尚不清楚到明年年底時這些費率將回溯多少。 不過，作為讓飛行員留在該地產的策略，這是有道理的，因為 地區航班是飛行員流失最多的地方 正在發生。

帶回退役船員

最近被塔塔集團收購的印度航空公司 正在聯繫退休飛行員 他們的油箱裡還有汽油。 印度公共航空公司的飛行員退休年齡為 58 歲，但最近收購的印度航空現已成為私人航空公司。 因此，他們有50 多歲的退休飛行員，現在可以飛行到65 歲，就像在美國一樣。與引進新人相比，這些飛行員可能在設備上進行了類型評級，並且在地理上擁有飛行經驗。 因此，它們可以飛得更快。

雖然這個機會是由於印度退休年齡的差異而創造的，但很可能有一些美國飛行員由於多種原因離開了這個行業，還有幾年可以合法地進行商業飛行。 對於航空公司來說，梳理退休人員名單並為那些提供特別優惠的人提供回國服務是有意義的，因為即使只有幾年，這也是有意義的。 這可能是在航空公司自己的學院培養出足夠的畢業生之前縮短時間的最快方法。

思考地理

這個想法聽起來很簡單，但有些航空公司在尋找招募管道方面變得更有創意。 例如，如果聯合航空招募了許多居住在達美航空樞紐的亞特蘭大或美國航空和西南航空總部所在地達拉斯的年輕副駕駛，那麼他們可能會冒著這些飛行員不久後可能會被招募到離家較近的工作的風險。正在接受訓練。

即使沒有這個，也要應對日益增加的 通勤飛行員的工作人員 這是每個航空公司可能必須解決的問題。 更多的通勤者意味著更大的錯過航班的風險，也意味著更有動力利用合約的一部分來獲得回家所需的時間。 儘管如此，當航空公司尋求填補空缺時，當你的樞紐位於底特律時，居住在拉斯維加斯的飛行員仍然比沒有飛行員好。

配備培訓師

即使培訓人員的適度增加也可以使飛行員培訓的吞吐量倍增。 隨著招募新成員的努力取得成功，他們接受培訓以開始從事營收服務的飛行速度至關重要。 重要的是，那些可能無法搭乘商業航班的人仍然可以成為優秀的培訓師，例如那些患有健康問題或年齡超過65 歲的人。對於某些人來說，培訓是保持參與業務的一種方式，因此航空公司不需要讓現場飛行員下線進行培訓。

大多數航空公司都開設了學院 培訓新飛行員。 這是一項很好的努力，但幾年後才能看到結果。 不過，當現在找到飛行員候選者時，讓他們接受培訓，以便他們可以在短短幾週內飛行，可能會對今年夏天晚些時候的可靠性產生影響。 向上游觀察試點管道意味著確保培訓不會減慢或成為讓工作人員到達生產線的癥結所在。

創辦新航空公司

這可能是解決這個問題最有創意和最昂貴的方法， 但天西航空公司正在創辦一家新的包機航空公司 為了能夠僱用尚未具備 Skywest 飛行經驗的飛行員。 該包機航空公司將使用 50 座支線飛機，其中 20 個座位被取消，並根據不同的聯邦航空法規飛行，因此有資格僱用具有 500 小時飛行經驗的副駕駛，而不是 1,500 小時的飛行經驗。 SkyWest 表示，此舉將使他們能夠根據基本航空服務 (EAS) 計劃維持許多聯邦補貼的飛往小城市的航線的服務。

不過，補助最好是好的，因為 50 座噴射機不是最經濟的飛機。 拆除 40% 的座椅並不會讓飛機燃燒更少的燃料或改變機身的重量。 它確實剝奪了許多收入機會，使邊緣飛機更具挑戰性。 如果沒有 EAS 計劃的補貼，這項策略很可能永遠不會成功。 對於否則會失去服務的城市來說，這可能是維持服務的最有創意的方式，即使駕駛艙內有經驗較少的副駕駛。

由於缺乏員工，今年夏天可能會遇到許多營運挑戰。 儘管需求依然強勁，航空公司還是削減了夏季運力，迫使票價上漲。 讓飛行員的可用性符合飛行員的需求可能需要創造性地組合薪酬、監管改革、培訓支援和時間。 這些想法表明，需求是發明之母是多麼正確，航空公司正在想辦法在未來幾個月內讓飛行員進入駕駛艙。