美國航空公司面臨的五個大主題，以及這些主題可能意味著什麼

直到 2020 年，美國航空業經歷了多年的繁榮增長和財務健康。疫情導致幾乎所有人都停止了旅行，該行業仍然想知道全面復甦會是什麼樣子，甚至是否會發生。 大多數航空公司為了在一年多的現金損失慘重的情況下生存而承擔了大量新債務。 一位產業高層曾表示，航空業是「每季都會發生十年一次的事件」的行業。 即使是那位高階主管也會震驚地看到這場大流行如何創造了一場千載難逢的事件。

然而，現金損失和債務增加並不是該行業唯一的陰雲。 該行業目前面臨五種進口趨勢，如果處理不當，可能會構成威脅。 其中一些問題可以由行業本身解決，而另一些則需要更開明的監管環境來確保長期競爭力。 以下是在某種程度上影響每家美國航空公司的五個趨勢：

勞動力短缺和工資壓力

該行業的勞動力短缺分為兩個陣營：飛行員和所有其他人。 飛行員短缺是 主要影響小型航空公司和支線航空公司，因為這些成為大型航空公司飛行員角色的培訓和招募場所。 這項挑戰真正開始於 2015 年，當時獲得航空運輸飛行員證書 (ATP) 的聯邦最低標準 從 25 小時加上商業航空經驗增加到 1,500 小時。 這個人為的、任意的數字已經削弱了美國的試點管道。現在，僅僅為了滿足最低的僱用要求，就需要花費更多的時間和近 250,000 萬美元的費用。 80年前以及世界其他地方使用的學徒制度都因政治而被顛覆。 在科爾根航空 3407 號航班墜毀後，迫於政治壓力，該法律被修改。NTSB 裁定墜機事故是由於飛行員疲勞所致，而非經驗不足。 那次事故中的兩名飛行員均擁有超過 2,000 小時的飛行經驗。

為此，業界正在透過創建培訓學院來幫助抵消獲得 ATP 所需時間的成本。 美國領先的飛行員工會 ALPA 支持保留 1,500 小時的規則，並表示解決方案是提高飛行員薪資。 最好的解決辦法是回歸學徒制，鼓勵更多人加入這條職業道路。 在這個問題上，美國與世界其他國家相比沒有競爭力。 每天都有數百架航班從仍使用學徒制的外國航空公司抵達美國。 如果這種操作確實不安全，美國聯邦航空局不會允許這樣做。

除了飛行員之外，航空公司還面臨所有企業都面臨的工人壓力。 如果您在飛機上或機場工作，則很難在家工作。 航空業有很好的職業，但也有一些工作，意味著經常流失的職位。 過去，勞動成本僅佔所有航空費用的30% 多一點，現在可能會接近40%。這意味著消費者的票價將上漲，並需要繼續努力找出如何用更少的人做更多的事情。

商務旅行未完全返回

自疫情爆發以來，商務旅行的全面回歸一直是一個備受爭議的話題。 達美航空最近報道稱，他們的 業務收入回到了 2019 年的水平，但也提到這是在銷售下降和費率上升的情況下實現的。 該行業的遊說團體美國航空公司追蹤了多個數據源，所有數據均表明，商務旅行的支出比 20 年的水平低 30% 至 2019%。 大航空公司已經間接接受了這一點 識別新的乘客類型，例如「bliesure」旅客（在同一行程中結合商務和休閒）和「高級休閒」旅客，即為更好的飛行體驗支付更多費用的旅客。

鑑於商務旅客支付的費用是休閒旅客的三到四倍，僅憑客流量，大型航空公司甚至無法彌補這一客流量的微小損失。 研究表明，企業不會經常出差。 這也支持 ESG 舉措，因為減少旅行意味著減少對環境的傷害。 乍一看，這似乎只會影響最大的航空公司，因為它們承載著大部分的商務旅客。 但事實並非如此，因為他們必須取代它的流量來自產業的其他部分。 取消變更費與與易於使用的西南航空更具競爭力有關。 忠誠度計劃正在發生變化，為航空公司信用卡上的非飛行支出提供更多信用。 對於如何發展以及需要進行哪些其他改變，該行業尚未達成共識。

前往美國最大的機場

機場可能因三個原因而受到限制：實體空間、監管限制和經濟限制。 在美國最大的機場中，每個機場都在導致亞特蘭大、芝加哥、洛杉磯和紐約等地難以形成競爭方面發揮了作用。 在邁阿密，廉價航空公司多年來一直避開該機場，因為飛往那裡的經濟效率低。 這種人為地限制了競爭，並迫使大量航班飛往附近的勞德代爾堡機場。 近年來，邁阿密改變了這一點 結果是低票價服務大幅增加 來自精神航空、捷藍航空、西南航空和邊疆航空的航班。

建造新的登機口和航站樓更加困難且昂貴，最顯著的限制是在三個具有監管航班時刻控制的美國機場。 紐約的拉瓜迪亞機場和甘迺迪機場限制了可以安排的交通量，只有那些擁有聯邦政府授予的航班時刻的機場才能運作。 華盛頓雷根 (DCA) 機場也是如此。 由於四大航空公司控制國內 80% 的航空運輸量，尋找創造競爭的方法是讓消費者受益的最大問題之一。 當威利·薩頓被問到為什麼搶劫銀行時，他回答說「因為那是錢所在」。 對於美國航空公司來說，資金（意味著大多數人）都集中在最大的城市，因此這些機場需要競爭。

回歸可靠性

當我教授航空經濟學課程時，我告訴學生有關該行業的第一件事就是供給和需求經常不同步。 在大流行之前，這是事實，因為旅行需求在任何一天、任何一周或任何一個季節的分佈並不均勻。 然而，一旦航空公司支付了飛機和機組人員的費用，運能或供應量基本上是固定的。 自從疫情爆發以來，這個問題變得更加嚴重。 疫情爆發時需求的大幅下降鼓勵了提早退休和高階員工買斷。 隨著需求的恢復，航空公司無法足夠快地增加航班數量，導致航班持續中斷。 過去的每個假期，以及現在該行業進入繁忙的夏季，都會導致航班取消和延誤的故事，影響了數千名乘客。

這個問題需要時間來解決，同時每個航空公司的調度團隊都必須與營運團隊更加緊密地合作，以確保行銷和銷售的航班時刻表能夠實際運作。 許多航空公司都削減了夏季航班時刻表 正是因為這個原因，今年夏天的票價將會更高，可靠性也會更好。 儘管如此，在最繁忙的時候還是會出現問題。 在繁忙的夏季結束之際尋找可靠的方法將有助於幫助需求疲軟的秋季為該行業帶來好處。 由於需求旺盛和供應有限，今天的票價很高。 當這種動態在今年八月底發生變化時，票價將無法持續，這對可靠性提出了更高的要求。

該行業如何變得更加永續

在疫情爆發前，「飛行羞辱」在歐洲開始流行，美國也有傳言。隨著投資者要求公司開始報告非財務 ESG 指標以及傳統財務數據，公司開始將航空旅行作為他們的方式。可以減少他們的碳排放。 這對航空公司來說是一個威脅，解決這個問題的方法是接受永續發展訊息並接受它。 該行業已大膽承諾在 2050 年實現淨零排放。

到達那裡並不容易，而且 需要多管齊下H。 這將包括更多使用永續燃料、退役最耗油和排放最多的飛機，以及飛機和引擎的新技術。 進行商務旅行的公司絕不能認為停止航空旅行對他們成為良好的環境管理者是必要的。 其中一些是不可避免的，因為視訊技術現在具有可靠性和舒適性。 但由於人們認為該活動本身有害而失去流量，這對該行業的生存構成了威脅。 業界理解這一點，並採取正確的措施來解決這個問題。

航空業在任何情況下都很艱難。 資本密集、人員密集、營運敏感的企業需要在快速變化的宏觀環境中密切關注細節並不斷關注。 這五個問題遠非航空公司領導者需要考慮的唯一問題，但它們都足夠大，避免其中任何一個都可能是災難性的。 政府也可以透過消除有害法規並確保各地獲得競爭力來支持這一點。