第一輛賽車拖車將由電動卡車運送到 NASCAR 賽事

本週末的 Clash 比賽將是在洛杉磯體育館舉行的第一場 NASCAR 比賽，週四，當一輛 Freightliner eCascadia 電動卡車將 2 號折扣輪胎福特/Freightliner 拖車拉到場地上時，這將標誌著另一個第一——第一台電動拖拉機駕駛 NASCAR 杯系列賽卡車參加比賽。

eCascadia 賽車的到來將是彭世奇團隊、彭世奇卡車租賃公司和戴姆勒卡車北美公司三年來合作開發全電動卡車的頂峰，旨在展示公司為減少有害碳排放所做的努力從空中。

目前，10 輛預生產的 eCascadia 和 10 輛預生產的 Freightliner eM2 電動廂式卡車正在使用，作為潘世奇卡車租賃客戶每天運行的送貨路線的一部分。

賽車之旅從北卡羅來納州穆爾斯維爾開始。 柴油驅動的拖車將其運至加利福尼亞州安大略省的 Penske Leasing 地點。電動 eCascadia 在此接手，首先將拖車帶到附近的軌道進行停靠，然後再行駛最後 50 英里左右到達體育館。

考慮到周圍的空氣質量，用柴油車將貨物運送到全國各地，然後將電動汽車停放在城市（在本例中為洛杉磯）的郊區，然後用電動汽車進行最後一英里的交付，這種想法是值得考慮的潘世奇卡車租賃公司可持續發展副總裁比爾·庫姆斯 (Bill Combs) 在接受采訪時表示，這些地區都是像洛杉磯這樣人口稠密的地區。 “任何時候你都可以在這些城市範圍內減少尾氣排放，在這種情況下，洛杉磯縣就更好了。”

eCascadia 牽引車和更像箱式的 eM2 卡車是 Freightliner 正在開發的兩款預生產電池電動商用車。 兩者均在戴姆勒卡車位於俄勒岡州波特蘭的工廠生產。

eCascadia 的續航里程約為 250 英里，計劃於今年晚些時候投入生產。 戴姆勒卡車北美公司產品戰略和市場開發總經理 Mary Aufdemberg 表示，eM2 將於 2023 年投入生產，初始續航里程約為 230 英里。

“短期內投入生產的卡車將用於區域運輸、提貨和送貨、食品和飲料、短途運輸，”奧夫登伯格告訴福布斯網站。 “隨著技術變得更加成熟，我們將進入長途運輸領域。”

這兩款電動卡車的生產正值戴姆勒卡車希望減少其碳足蹟之際。 Aufdemberg 表示，其波特蘭工廠是碳中和的，該公司的目標是讓其所有工廠到 2025 年實現這一里程碑，並讓其車輛到 2039 年實現碳中和。

Penske Truck Leasing 在 eCascadia 牽引車和 eM2 卡車的開發過程中發揮了關鍵作用，分別運營 10 輛卡車，並在 480,000 英里的行駛里程中向戴姆勒卡車提供反饋，交付從工業和醫院產品到食品和飲料的商店交付等各種物品。

“自 2018 年以來，我們與客戶合作三年來一直在進行類似類型的運輸，因此潘世奇卡車租賃可以說是車輛的推動者，”庫姆斯說。

為了支持電動卡車日益增長的使用並促進其客戶的使用，Penske Truck Leasing 在南加州的 20 個地點安裝了 XNUMX 個充電站，併計劃在今年和未來幾年安裝更多充電站。

“隨著車輛的上市，我們計劃繼續保持這一商業電池電動運輸領域的領導者地位。 我們希望盡可能多地讓這些車輛上路，”庫姆斯說。 “我們絕對希望將其轉移到該國其他地區。”

當 Penske 車隊的賽車進入周日比賽的賽道時，它會燃燒數加侖的燃油，但在最後 50 英里的路程中沒有使用一滴燃油。

正如潘斯克車隊發言人向福布斯網站所說的那樣，“我們真的想講述一個故事，講述我們的賽車隊，特別是與我們的一些合作夥伴全面合作，如何邁向可持續發展、下一個篇章，以及如何我們可以成為更好的環境管理者。”