Extreme E 宣布新氫賽車系列賽將於 2024 年開始

越野 SUV 賽車錦標賽 Extreme E 宣布，從 2024 年起，將有一個名為 Extreme H 的合作夥伴系列賽與其全電動競賽同時進行。 Extreme H汽車將使用與Extreme E的Odyssey 21 EV相同的動力系統，但主要動力源將是氫燃料電池而不是電池。 問題是，與電池供電相比，這會為賽車帶來多大的不同？

Extreme H系列賽將與Extreme E賽程同時進行，比賽賽制相同。 用於為汽車提供動力的氫氣將來自綠色來源，而不是來自化石燃料，儘管現場運輸可能涉及使用氨或甲醇作為載體。 然而，使用氫對 Extreme E 來說並不是什麼新鮮事。自去年在沙烏地阿拉伯舉辦首屆賽事以來，Extreme E 一直與 AFC 合作，使用氫燃料電池為其比賽場地和電動車提供動力。

Extreme E 執行長兼創辦人 Alejandro Agag 在沙烏地阿拉伯 Neom 舉行的 Extreme E 第二季首場比賽中宣布推出 Extreme H，他表示：「Extreme E 旨在成為行動創新和解決方案的測試平台。 我們越來越清楚，創建氫賽車系列是我們使命的自然演變，即展示新技術在應對氣候問題的競賽中的可能性。 體育是推動創新最快、最有效的平台，透過使用現有的 Extreme E 平台，我們還可以利用我們的運輸、人才和營運來確保我們最大限度地減少在此過程中的足跡。 這實際上意味著我們可以將比賽行動加倍，而產生的額外影響很小。”

氫和電池通常看起來像是直接競爭對手——如果你看到一些關於這個主題的線上討論，你會發現這幾乎就像一場口水戰。 但它們應該更多地被視為互補，兩種電動車變體各有優缺點。 氫不太適合個人交通，因為它的能源效率比電池低得多，這使得那些仍然擁護氫作為該領域解決方案的人看起來有點被誤導了。 然而，它確實具有潛在的航程優勢，而且 Extreme E 比賽的時間相當短，通常男女車手各只跑一圈。 它對於將能源輸送到偏遠地區也很有用，正如 Extreme E 已經使用其 AFC 氫燃料電池站點發電機所做的那樣。

Extreme E 尚未公佈Extreme H 汽車的任何規格，除此之外，它將使用與Odyssey 21 相同的動力系統，可產生544 馬力，0-62 英里/小時加速僅需4 秒，最高時速為125 英里/小時– 所有這些令人印象深刻的數字都來自一輛重達 1,650 公斤的越野 SUV。 氫燃料電池技術的另一個缺點是它在提供全部電力之前會經歷輕微的延遲，這意味著仍然需要一個小電池來幫助在硬加速期間提供峰值功率。 Agag 聲稱氫 Extreme H 的電量約為 5kWh。

然而，Agag 還在考慮如何將Extreme H 與Extreme E 結合起來。雖然氫氣可以提供更長的比賽時間，但這仍然會帶來後勤問題，需要將足夠的氫氣以及已經用於現場供電和使用的燃料運送到偏遠的賽事地點。運行 AFC 發電機為 Extreme E 汽車充電。 因此阿加格表示，Extreme H 比賽將採用與 Extreme E 比賽相同的形式——時間短，通常只有幾圈。 然而，Agag 正在考慮 Extreme H 是否會獨立並行運行，或者導致獲勝的 Extreme E 賽車與獲勝的 Extreme H 賽車進行「最終決賽」。 這些賽車甚至可以完全交錯，讓車隊可以像男性和女性車手一樣進行極限 EH 接力賽。

不管怎樣，這都是 Exreme E 作為開創性環保賽事系列的又一榮耀。 Extreme E 已證明自己是最永續的賽車形式。 其第一季的永續發展報告顯示，其碳足跡已經達到淨零，甚至電動方程式都無法接近，一級方程式也相差甚遠，每個賽季的排放量相當於 1 輛乘用車。 儘管氫在全球能源脫碳中的地位仍然存在爭議，但否認它的任何作用將是短視的。 新的Extreme H系列將有助於展示氫可能具有的潛力，特別是在Extreme E比賽舉辦的偏遠地區，這些地區往往沒有可靠的主電源。