電動汽車的採用和清潔能源

白宮 設置課程 美國到 2050 年實現溫室氣體 (GHG) 淨零排放。電動汽車 (EV) 的廣泛採用將發揮重要作用。

挑戰：作為溫室氣體排放量最大的國家，美國的交通運輸部門目前無法實現這些雄心勃勃的目標。 雖然道路上的電動汽車數量迅速增長，但電池電動和插電式混合動力電動汽車 目前僅佔輕型汽車銷量的 5% 左右. 根據原始 ICFICF
氣候中心的研究，旨在更廣泛採用的現有州級電動汽車政策將 到 27 年，道路溫室氣體排放量將下降 2050% （與 2020 年相比），這還不夠。

與此同時，公用事業和公共部門需要做大量工作，將電網轉變為主要由清潔能源供電，讓我們更接近淨零排放目標。 以下是這些關鍵利益相關者現在可以採取哪些措施來加速電動汽車的採用，更多地轉向可靠的清潔能源，減少溫室氣體排放，並為每個社區帶來好處：

通過充電基礎設施建設推進電動汽車的採用

如果沒有在全國范圍內戰略性地廣泛部署充電基礎設施，就不可能在全國范圍內採用電動汽車。 在更多的城市和郊區有充足的能源網絡連接，實施可能會很簡單。 但在更多的農村和偏遠地區，比如 西山，如何在最少的支持下確保充電基礎設施保持正常運行的問題使充電基礎設施的放置位置變得更加複雜。 為了使可靠的全國充電站網絡成為現實，需要各級利益相關者進行仔細的規劃和政策行動。

電力行業整合規劃

公用事業領導者、州監管機構和政策制定者需要開始模擬多種電動汽車採用場景，包括全國范圍內（每個人的電動汽車）和特定地區的變化（例如，弗吉尼亞北部的大量電動汽車與弗吉尼亞西南部的有限電動汽車），以及管理充電的水平將影響電力需求。 運行這些類型的場景將有助於確定並優先考慮最具成本效益的途徑，以實現雄心勃勃的淨零目標。

除了關注電動汽車充電基礎設施需求外，公用事業公司還應探索和利用策略來監控和影響電動汽車充電行為。 如果不加以管理，我們目前看到的每日需求高峰期，雖然道路上的電動汽車相對較少，但只會加劇。 管理式充電可以通過將充電從高峰時間轉移或與可再生能源發電過剩的時期保持一致來幫助減輕高峰影響。

為更清潔的電網鋪平道路

交通電氣化成功的一個關鍵因素在於等式的電網方面。 一方面，美國的電網需要改進和調整，以迎接電動汽車帶來的電力激增——這就是管理充電發揮作用的地方。 另一方面，電網需要升級以使電源多樣化並將清潔能源注入淨零交通方程。 此外，更快的電動汽車採用可能會影響整個電網的可靠性。 根據 ICF 氣候中心的分析，到 2,000 年，從規模上看，電動汽車充電需求可能會使年能源需求增加 2050 太瓦時 (TWh)。 因此，公用事業和州監管機構將需要採用新的清潔能源、輸電基礎設施和解決方案來管理未來幾十年增加的總負荷和峰值負荷的技術和工具。

優先考慮股權

將美國的交通部門轉向電氣化和其他清潔燃料可以通過改善公共衛生來挽救生命，尤其是在交通走廊附近的社區或密集的市中心。 除了擴大電動汽車和充電站的使用範圍外，增加電動公共交通選擇，尤其是公共汽車，將為弱勢社區帶來顯著利益。 對於公用事業而言，優先考慮公平將需要更多資金並關注當地社區的需求。 最大限度地降低美國公眾（尤其是服務不足和弱勢社區）的過渡成本——無論是電價還是電動汽車的前期成本——都應該是一個關鍵的考慮因素。 無論電動汽車的採用速度或規模如何，訪問都應保持在中心位置。

近年來，我們在更清潔的交通領域取得了長足的進步，但要實現我們雄心勃勃的目標，仍有大量工作要做。 最重要的是，公用事業和公共機構需要模擬各種電動汽車採用率和管理充電水平將如何影響電力需求。 現在採取這一行動將使公用事業公司能夠設計和實施電動汽車基礎設施計劃和必要的電網升級——將最具成本效益的投資集中在以清潔能源為動力的電網上。 而且，最重要的是，它將使美國（及其交通部門）能夠在 2050 年之前實現該國雄心勃勃的溫室氣體減排目標。

要進一步了解如何在國家、州、公用事業和地方層面做到這一點，請探索 ICF 氣候中心的“電動汽車對氣候變化的影響' 報告。