歐洲的汽車製造商可以應對常規障礙，但貿易戰？

即使歐洲汽車製造商擺脫了預期的衰退，度過了通脹風暴並面對中國的挑戰，隨著生產擺脫半導體短缺的束縛，他們也將不得不面對日益激烈的競爭。 與美國的貿易戰可能會產生嚴重後果。

Stellantis 首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 早在今年年初就擔心重組可能不可避免，當時 福特歐洲 表示隨著行業向電動汽車過渡，它需要更具競爭力。 德國工會表示，整個福特歐洲的裁員人數可能達到 3,200 人。

當美國通貨膨脹減少法案 (IRA) 及其價值 370 億美元的清潔技術補貼的影響變得清晰時，歐洲工業幾乎沒有時間關注來自中國的生存挑戰。

歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩在達沃斯年度世界經濟論壇上發表講話時擔心愛爾蘭共和軍對歐洲汽車業的影響，歐洲汽車業只有在北美組裝的電動汽車才會得到補貼。 這有可能破壞歐洲使自己成為電動汽車技術世界領先者的計劃，並導致人們呼籲歐盟和德國需要資助一項類似的計劃，以提振其世界參與者。

如果不採取一些緩和措施，這表明有可能爆發一場破壞性的貿易戰。 當公司投資於新技術以通過變得更好來打敗對手時，這可能是殘酷的，但更有可能產生建設性的結果。 當各國覺得他們必須補貼國內冠軍才能獲勝時，沒有人會這樣做。 世界貿易組織的成立就是為了避免這種不公平和浪費的競爭。 參議員 Joe Manchin (DW.Va) 對國會立法的修正案使得對歐洲人可能產生的影響更加難以解讀。

美國設定的目標是到 50 年 2030% 的汽車生產應該是電動或插電式混合動力 PHEV。歐盟將到 2035 年禁止所有新的 ICE 車輛和 PHEV 的所有銷售。加州已強制禁止新的 ICE 車輛到 2035 年，PHEV 銷量有限。

底線將很快揭示該行業應對這些挑戰的真實狀況。

投資銀行瑞銀重申其預測，到 40 年行業收益將下降約 2023%，並認為特斯拉的降價將引發電動汽車的價格戰，並產生全行業的影響。 製造內燃機 (ICE) 的傳統製造商也將被捲入其中，但由於成本較高，他們的計劃將破壞“電動汽車利潤率平價的說法”。

“（美國和德國製造商的金融子公司）將面臨壓力，中國合資企業的利潤將面臨結構性風險。 在這種背景下，我們更喜歡奢侈品而不是優質產品而不是（大眾市場製造商），並將供應商視為更好的藏身之地，”瑞銀在一份報告中表示。

汽車分析師 Autovista24 預計 2023 年歐洲的轎車和 SUV 銷量將增長 12.2% 至 12.67 萬輛。 這聽起來很積極，但 Autovista24 表示，它所謂的“非洲大陸陷入困境的汽車行業”將在中長期內復蘇，但它也下調了該地區 2024 年和 2025 年的前景，並增加了這種不祥的想法。

Autovista24 表示：“歐洲的新車（銷量）預計要到下個十年中期才能恢復到大流行前的水平。” 你沒看錯； 2035.

投資研究員伯恩斯坦表示，投資者應該盡可能地享受 2022 年可能值得稱讚的業績，因為事情很快就會變得艱難。

“2023 年的最初幾週已經表明價格競爭又回來了。 隨著產量的增加，定價週期在中國已經結束，在美國也正在結束，只有歐洲會再享受幾個月無憂無慮的日子，”伯恩斯坦在一份報告中說

LMC Automotive 本月早些時候表示，西歐汽車銷量到 7.8 年將增長 2023% 至 10.95 萬輛。 LMC 警告稱，2023 年上半年將出現“衰退期”。

必須將這些預測與 14.29 年冠狀病毒爆發前的 2019 萬銷量進行比較。該行業的大部分生產仍旨在滿足比當前預期多 3 萬的西歐市場。

2022 年，西歐銷量下降 4.1% 至 10.15 萬輛。 西歐包括德國、法國、英國、意大利和西班牙等所有大市場。

Stellantis 的 Tavares 上個月在拉斯維加斯舉行的 CES 技術貿易展上發表講話時警告說，由於更多高價電動汽車導致整體市場萎縮，工廠關閉是可能的。 塔瓦雷斯再次指出，汽車行業必須承擔 BEV 高出 40% 的成本。

據英國《金融時報》週四報導，歐盟正在考慮採取行動來應對愛爾蘭共和軍的負面影響。 英國《金融時報》在華盛頓和布魯塞爾記者的一篇文章中指出，寶馬等公司正在製定計劃以增加對美國的投資歐盟已經成立了一個“特別工作組”來減輕愛爾蘭共和軍的部分影響採購。

上個月，法國總統埃馬紐埃爾馬克龍在與美國總統拜登會面時表示，愛爾蘭共和軍可能會“分裂西方”，因為它似乎不公平地促進了美國的貿易。

一些評論員認為 IRA 破壞了世界貿易組織 (WTO) 的自由貿易規則，歐盟應該首先通過 WTO 採取行動，而不是與美國展開毀滅性的補貼競標戰