歐洲計劃到 2035 年禁止新的 ICE 汽車 Irks 製造商，激勵環保主義者

汽車製造商抗議歐洲將銷售新型內燃機 (ICE) 動力汽車的禁令加速至 2035 年的提議，而綠色團體則欣喜若狂。

歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 表示，歐洲議會週三宣布的提案加強了本已嚴厲的規則，迫使該行業轉向全電動，如果沒有在充電網路上投入大量資金，這是不可能的。

這些提案將於 28 月 XNUMX 日的歐洲部長會議上進行討論，但仍可能被淡化。

此前的碳中和目標是2050年。

該提案的其他批評者，包括與菲利克斯·利奇（Felix Leach）合著的《邁向零——綠色駕駛不為人知的故事》一書的作者凱利·塞內卡爾（Kelly Senecal）已經表示，歐盟過早淘汰內燃機汽車將浪費寶貴的、經過驗證的資源。

「如果我們試圖快速脫碳，禁止內燃機 (ICE) 是錯誤的做法，」塞內卡爾在 LinkedIn 上發文表示。 他說，這也將對實現氣候目標產生不利影響。

總部位於布魯塞爾的綠色遊說團體 運輸與環境 對此消息表示歡迎，並表示這對於應對氣候變遷至關重要。

T&E 表示：“歐洲議會已投票決定在 2035 年實現零排放汽車和貨車的最後期限，這是氣候行動、空氣品質和電動車可負擔性方面向前邁出的重要一步。”

「這個最後期限意味著最後一批化石燃料汽車將在 2035 年售出，這讓我們有機會避免失控的氣候變遷。 逐步淘汰內燃機也是一個歷史性機遇，有助於結束我們對石油的依賴，讓我們更安全地遠離暴君。 它為汽車行業提供了增加電動車產量所需的確定性，這將降低司機的價格，」T&E 的清潔車輛經理 Alex Keynes 在聲明中表示。

ACEA（該協會的法語縮寫）喜歡議會維持 2030 年之前本已嚴格的收緊規則不變。但它對 2035 年的目標感到擔憂。

「汽車產業將全力為2050年歐洲碳中和的目標做出貢獻。我們的產業正在大力推動電動車，新車型正在穩步推出。 這些都滿足了客戶的需求，並推動了向永續移動出行的轉變。」ACEA 總裁兼寶馬執行長 Oliver Zipse 說。

「但考慮到我們在全球範圍內日復一日地經歷的波動性和不確定性，任何超過這十年的長期監管在目前的早期階段都為時過早。 相反，為了確定 2030 年後的目標，需要半途進行透明的審查。”

Zipse 表示：「此類審查首先必須評估充電基礎設施的部署和電池生產原材料的供應是否能夠與當時純電動車的持續急劇增長相匹配。」說

ACEA 先前曾抱怨政客強制要求採用致勝技術，而不是讓各種技術（混合動力車、燃料電池）直接與消費者進行戰鬥。

Stellantis 執行長 Carlos Tavares 等行業領袖批評了歐盟目前對全電動汽車的推動，其中二氧化碳排放規則將在2 年和2025 年再次收緊，以至於內燃機汽車幾乎無法在價格上競爭。 塔瓦雷斯表示，這帶來了一個問題，即平均收入的公民將被迫放棄汽車，轉而乘坐公共交通工具，並將危及歐洲製造商在該領域的競爭能力，從而危及他們的未來。

投資研究員伯恩斯坦似乎不太擔心這些提議。

Bernstein 分析師 Daniel Roeska 表示：“從 2035 年起，加速減排和事實上禁止內燃機汽車將使（製造商）受益，因為他們已經加快了電動車轉型的時間表。”

「此外，考慮到內燃機汽車和電動車之間利潤平價的經濟性，我們認為高端（製造商）能夠更好地應對轉型帶來的利潤阻力。 我們預計對電動車的採用表現出更加謹慎立場的（製造商）將重新審視其計劃並考慮加速其電氣化戰略。”

羅斯卡沒有透露任何製造商的名字，但大眾汽車被認為可能是繼特斯拉之後電氣化領域的領導者TSLA
，而 Stellantis 則不太致力於改變。

但塞內卡爾認為該提案將對產業造成巨大損害，並且無助於應對氣候變遷

“我們需要加快的是脫碳。 實現這一目標的最快方法是採用多種技術，包括電動車、混合動力車和再生燃料，」塞內卡爾說。