電動汽車還是氫燃料電池汽車？ 通脹降低法案將推動兩者

《降低通脹法案》將推動電動汽車的發展。 但它也會對氫燃料電池汽車做同樣的事情，儘管電動汽車現在領先了幾圈。 無論如何，汽車製造商在這兩個陣營中都有芯片。

歐盟正在到 2040 年逐步淘汰內燃機，而拜登政府希望到 2030 年在美國銷售的所有汽車中有一半使用電力。如果電力可以取代汽油，那將有助於各國實現其氣候目標。

為此，《降低通脹法案》從 7,500 年開始為電動汽車提供 2023 美元的稅收抵免，並且將持續十年——如果汽車製造商銷售超過 200,000 輛汽車，這一好處以前會消失。 同時，買家不必等到他們報稅才能獲得退款； 他們在銷售時得到它。 但該信用僅適用於較便宜的電動汽車。

“製造業稅收抵免和贈款資金將有助於加速目前正在進行的國內工業基礎轉型。 不幸的是，電動汽車稅收抵免要求將使大多數車輛 立即沒有資格獲得獎勵. 這還將危及我們到 40 年電動汽車銷量達到 50-2030% 的集體目標，”汽車創新聯盟首席執行官約翰·博澤拉 (John Bozzella) 說。

通用汽車GM
和福特汽車F
Co. 在美國支持這一倡議。 在歐洲，政策制定者正在歐洲電池創新項目下撥款 3.5 億美元，以擺脫化石燃料，包括開發稀土。 有望獲得資金的公司包括菲亞特克萊斯勒、寶馬和特斯拉TSLA
，以及 Arkema、Borealis、Enel X、Solvay 和 Sunlight Systems。

電動汽車 佔全球汽車市場的2%。 這 美國能源信息署 到 34 年，以電力和天然氣為動力的混合動力汽車將佔發達國家汽車的 28% 和新興經濟體的 2050%。

諮詢公司 伍德麥肯齊 補充說，電池將在 2027 年達到一個拐點——規模經濟處於價格和質量加速提高的地方。 屆時，電動汽車的推出將勢不可擋。

對氫氣寄予厚望

《降低通貨膨脹法案》還包括對清潔氫氣生產的稅收抵免——高達每公斤 3 美元。 這意味著從可再生電解到碳捕獲再到甲烷熱解的一切都有資格獲得資助——這項條款贏得了西弗吉尼亞州參議員喬·曼欽的心，這將使該法案最終在美國國會獲得通過。 此外，它還為氫燃料電池汽車提供 7,500 美元的稅收抵免。

寶馬正在開發電動汽車以及使用燃料電池的電動汽車，以避開化石燃料。 但它對氫的追求可能是有史以來最重要的。 目標是到2030年量產氫燃料電池汽車。

現代和豐田也在採取類似舉措。 氫可以驅動從汽車到工廠再到發電廠的一切。 就汽車而言，它比汽油更安全，比空氣輕，而且易於維護。 一個加氫站每天可以為 400 輛汽車提供服務，加滿 10 分鐘。

“無論一年中的時間和外部溫度如何，氫燃料電池驅動結合了兩個驅動世界的優點：電動汽車的本地無排放機動性和日常使用的不受限制的適用性，包括我們的短時加油站BMW 集團氫燃料電池技術負責人 Jürgen Guldner 說：

與電動汽車相比，氫燃料汽車具有一些優勢. 他們可以跑 300 英里，加油需要 10 分鐘。 電動汽車可以行駛約 200 英里，而榨汁可能需要 45 分鐘。 電動汽車在寒冷的天氣中會失去續航里程。 但氫燃料汽車沒有。 最重要的是，氫發動機的廢氣由純水蒸氣組成。 因此它是無排放的。

純氫先儲存在儲罐中，然後再通過管道輸送到燃料電池中以產生清潔電力。 要想在 2030 年成為主流，價格必須下降。 其中的核心是電解槽——一種產生電流以將氫和氧從水中分離出來的裝置。 這些成本必須從每千瓦 840 美元降至每千瓦 420 美元。

此外，氫氣在生產和運輸過程中會損失多達 70% 的能量。 寶馬錶示，它的整體效率只有電池驅動汽車的一半。

這是一個大問題

然而，如果電力來自豐富的風能和太陽能，那麼制氫效率有多低並不重要。 燃料電池製造商 插頭電源PLUG
表示它有望在今年第三季度之前每天生產 70 公噸綠色氫氣。 它說清潔氫的價格將繼續下降，最終它將成為 運輸成本最低的燃料 ——風能和太陽能成本的大幅下降使之成為可能。

“這很重要，”現代電子首席執行官托尼潘在接受采訪時說。 “值得注意的是，氫生產信貸與技術無關，這意味著各種低碳氫生產都將擴大規模。”

拜登總統曾希望到 2 年將二氧化碳排放量從 50 年的基線減少 2030%。 《降低通貨膨脹法》是使該國達到 2005% 門檻的重要催化劑。 電動汽車和氫燃料汽車的激勵措施是解決方案的關鍵部分。 儘管汽車製造商計劃使其產品組合多樣化，但每項技術都在進入快車道。