電動汽車來了，電動噴氣機也來了。 我們應該害怕經濟電氣化嗎？

電動汽車是實現碳中和的重要途徑。 但電動噴氣機很快就會到來——這是 氣候變化與社會追求 尋找新的方法來推動其運輸部門並產生更清潔的能源。

假設全球社會要避免氣候崩潰。 這意味著使用更少的石油和煤炭，更多的風能和太陽能——全球經濟的電氣化。 但化石燃料現在提供了世界 80% 的能源，並將繼續在確保有序和可靠的過渡方面發揮作用。 但相比電氣化，我們更害怕氣候變化。

美國能源部貸款項目辦公室主任Jigar Shah 說：“我認為這會嚇到人們，也會讓人們震驚（能源轉型）的速度之快，但我們必須取得成功。” “美國必須能夠再次做大事。 但這很難。 一切都很艱難。 我們擁有合適的人員和技術。 但是我們怎麼做大呢？ 我們如何更自信地行動，如何將這些解決方案出口到世界其他地方？”

沙阿的評論是在由 美國能源協會 記者在其中提問。 他的辦公室的工作是評估有前景的技術並提供他們起飛所需的初始資金：“私營部門是運營這些東西的人，我們支持它。 因此，如果我們實現了升空，我們就成功了。 如果我們不這樣做，那麼我們就沒有。”

能源部的貸款辦公室以 40 億美元開始，而 通貨膨脹減少法案增加了 100 億美元。 大約一半的資金將用於可再生能源和替代燃料汽車，而另一半將用於碳捕獲項目和 先進的核設計.

能源部最傑出的貸款是在 2010 年以 465 億美元的價格向一家名為特斯拉汽車公司的新貴提供的。 但特斯拉提前十年償還了這筆款項。 該企業現在擁有數千名員工。 彭博社 說，到 28 年，2030% 的新車將是電動汽車，到 58 年將達到 2040%。

重要的是，貸款擔保不是補貼。 它啟動項目並幫助吸引華爾街投資。 能源部此前已向 30 項替代能源交易授予 42 億美元，這些交易向納稅人返還了本金和 500 億美元的利息。

“家庭通電不是因為監管，而是因為它更好，”沙阿說。 在能源價格高企的時候“它正在降低賬單”。

“我們想要競爭。 但八家煉油廠計劃在未來兩年內關閉。 電動汽車正在減輕（石油生產商）在一些最難找到石油的地方鑽探的壓力。 你每年都有下降率。 因此，我認為石油和天然氣行業的阻力並沒有你想像的那麼大。”

天空才是極限

電動交通正在改變地面車輛。 2020年，有 48 個型號，到 2024 年將有 134 個. 航空旅行是一個潛在的市場——部分得到汽車公司的幫助。 Shah 說，飛機製造商已經提交了四份電動飛機申請，電動飛機將與噴氣燃料一起用於短途飛行。

“我們尚未對這些應用進行全面評估，但人們對電動飛機很感興趣，”Shah 說。

乘坐加拿大航空，其目標是到 2050 年實現淨零：它已從 Heart Aerospace 訂購了 30 架混合動力飛機——一架名為 ES-30 的飛機。 該航空公司不僅獲得了 5 億美元的股份，微軟也獲得了MSFT
公司創始人比爾蓋茨。 這是他的 Breakthrough Energy Ventures 的一部分，該公司正在投資有前途的環保技術。 美國聯合航空公司也是 Heart 的投資者，將從該公司購買多達 100 架電動飛機。

這架飛機的全電動航程為 124 英里——如果與噴氣燃料結合使用，則為兩倍。 它在 20,000 英尺的高度飛行。 這架飛機將往返於支線機場，可搭載 30 名乘客。 四個電動機為飛機提供動力，使用鋰離子電池和兩個渦輪發電機，可以使用可持續的航空燃料。 它的充電時間為 30 到 50 分鐘。 今年早些時候，Heart完成了一次試飛。

“商業航空約佔全球碳排放總量的 2%-3%。 加航密切監控其溫室氣體排放，並致力於減少其環境足跡，” 該公司說. “由於該航空公司約 99% 的二氧化碳排放來自飛機發動機燃燒，因此實現我們的環境目標與減少燃油消耗、溫室氣體排放和我們的運營成本之間存在很強的正相關關係。”

淨零路線圖

電氣化對交通至關重要。 但它對發電也至關重要，會影響排放水平和能源成本。 電力現在佔該國所有終端能源消耗的 20%。 然而，電力研究所表示，到 2050 年，這一比例可能會上升到 60%——這個數字可以將運輸成本至少降低 10%。

電氣化有利於低碳燃料和技術。 這包括可再生能源，在過去十年中增加了 250,000 兆瓦。 但這也將導致更多的生產 來自風能和太陽能的綠色氫. 它還將通過先進的能源儲存和對先進核能技術的更多重大投資產生更多的現場發電。 這種燃料佔該國無碳電力的一半。

這對經濟也很健康。 自 2 年以來，美國每年與能源相關的二氧化碳排放量減少了約 1 億噸。即使美國經濟增長了 2005%，也減少了 14%。 換句話說，經濟擴張不需要等同於更高的污染水平。 但它仍然不能排除對可靠性和可負擔性的需求，這意味著保持天然氣工廠可用——即使它們只在高峰期運行。

“電氣化正在以各種形式發生，我們將需要更多的電力，而不是隨著我們的前進而減少，”全國農村電力合作協會首席執行官 Jim Matheson 在網絡直播中說。 “這顯然發生在交通領域。”

但是，“我們關注可靠性，您需要始終有可用的可調度資源來維護電網。 它不能是 100% 的間歇性資源。 你必須擁有某種形式的隨時可用的電力”，例如核能或天然氣。 “在我們需要更多電力的情況下，問題是：有多少投資組合可以來自間歇性資源？”

公用事業公司有可能出售更多電力。 但他們走得很好。 以西北西北歐
能源，在蒙大拿州和南達科他州銷售電力和天然氣，在內布拉斯加州銷售天然氣：它指出能源市場是特殊的，燃料通常根據一天和一年的時間消耗。

它強調，當天氣不宜時，天然氣不僅會加強風能和太陽能，而且還表示該行業正在部署這些技術來捕獲甲烷排放，這是一種有效的溫室氣體。 它最大的挫折是監管過程，批准基礎設施項目的速度很慢。

除非輸電網絡擴大，否則風能基金會表示，至少 51,000 兆瓦的可再生能源可能無法進入市場。 碳中和則變成瞭如意算盤。

“就像每一次轉型一樣，它很混亂，也很複雜，”西北能源公司首席執行官羅伯特·羅在研討會上說。 “它需要的時間比你想像的要長，但當你回頭看時，你可能已經完成了更多。 到 2050 年，世界大部分地區都將注意力集中在淨零上。但我們還必須將可靠性和可負擔性作為必備條件，我們不能做任何事情來危及這一點。”

如果目標是碳中和，那麼解決方案就是經濟電氣化。 這 轉向電動汽車 用於短途飛行的潛在電動飛機突顯了這一勢頭。 值得注意的是，能源轉型還包括發電，需要天然氣和電池存儲來確保燈亮著。 這樣一來，實現淨零的路線圖就很明確了——對有前途的技術進行超級投資和創新。