電動汽車稅收抵免可能帶來新生活和曼欽改造

對於汽車製造商和未來的電動汽車購買者來說，由於參議員喬·曼欽 (DW.V.) 和參議院多數黨領袖查克之間的意外交易，購買電動汽車的稅收抵免可能會獲得新的生機，這是汽車製造商和未來電動汽車購買者的一次重大勝利舒默 (DN.Y.)。

兩人一直在秘密談判以恢復眾議院通過的“重建更好”法案的某些部分，包括其氣候變化條款，並宣布 達成協議 上週，他們為“2022 年減少通脹法案”打上了烙印。 舒默打算根據參議院的特殊“和解”規則推進該協議，該規則允許民主黨在沒有任何共和黨支持的情況下通過該協議，只要所有 50 名民主黨人都參與其中。 亞利桑那州民主黨參議員克里斯滕·西內瑪現在被認為是她的核心小組中最有可能堅持的人，她還沒有說她是否會支持它。

該交易如果成為法律，將把目前每輛車 7,500 美元的信用額度延長至 2032 年底，同時對其進行重大修改，包括實施收入和車輛價格限制以及國內製造要求。 它還將為從經銷商處購買二手電動汽車創造一個新的 4,000 美元信貸，這將帶來較低的收入和車輛價格限制。 總體而言，這些變化將是中產階級買家的勝利。

在汽車製造商生產 7,500 輛電動汽車後，目前高達 200,000 美元的稅收抵免將逐步取消。 特斯拉TSLA
和通用汽車GM
兩者都已經用盡了他們的信用，豐田在今年夏天早些時候達到了 200,000 的門檻，其淘汰計劃將於 十月. 豐田汽車北美、克萊斯勒母公司 Stellantis 和福特汽車的 CEOF
公司——也接近 200,000 的最大值—— XNUMX月致信國會領袖 敦促他們舉起帽子。 “未來幾年對電動汽車市場的增長至關重要，隨著中國和歐盟繼續大力投資電氣化，我們的國內政策必須努力鞏固我們在汽車行業的全球領導地位，”信中說。

曼欽以前是 被視為解除上限的障礙. 他曾辯稱，鑑於某些電動汽車的等候名單很長，提供信貸將是“荒謬的”。 但他也暗示了他想要的改變，包括 限制 符合條件的買家的收入和車輛的成本。 該提案的最終形式清楚地反映了他的優先事項。 除其他事項外，它取消了眾議院 BBB 法案中由工會勞工製造的電動汽車的 4,500 美元獎金信貸——Manchin 擁有的一項條款 被稱為 “錯誤”和“不是我們作為一個國家的樣子”。 （在美國沒有加入工會的豐田、本田和特斯拉曾公開批評這項措施，而且值得注意的是，豐田在西弗吉尼亞州設有工廠。）

下 當前文本 根據該法案，夫婦在購買電動汽車的那一年或前一年的修改後調整後總收入超過 300,000 美元的聯合申報將沒有資格獲得 7,500 美元的新電動汽車抵免額。 以戶主身份申報的截止日期為 225,000 美元，其他所有人（即單身申報人和已婚人士分別申報）的截止日期為 150,000 美元。 對於 4,000 美元的二手車抵免額，提交聯合申報表的人的收入限制為 150,000 美元，戶主的收入限制為 112,500 美元，其他人的收入限制為 75,000 美元。

新車抵免的資格還取決於零售價格限制：汽車最高為 55,000 美元，卡車、SUV 和貨車最高為 80,000 美元。 使用過的 EV 積分僅限於價格低於 25,000 美元和至少使用兩年的車型。

零排放運輸協會執行董事喬布里頓表示，他預計價格標籤限制“將成為價格的巨大推動力”，儘管降低價格可能會因信貸資格的其他一些要求而變得複雜。

當前的抵免額不可退還，這意味著個人只有在聯邦所得稅義務中至少有 7,500 美元（包括預扣所得稅，但不包括社會保障和醫療保險稅）時才能獲得全部 7,500 美元。 根據布里頓的說法，新的信用額度將以“一種迂迴的方式”退還，因為買家將能夠“將該信用額度的價值轉移給經銷商或製造商，並從價格中扣除該信用額度。”

Britton 建議經銷商可能必須使用某種與美國國稅局的快速鏈接來驗證買家上一年的收入（以及因此是否有資格獲得信貸）。 例如，抵押貸款公司通常會在獲得申請人許可的情況下進行此類快速收入驗證。

就新的收入限製而言，布里頓表示，ZETA 一直在倡導“普遍可用的信貸”，因為“如果你縮小信貸範圍，就會縮小公共福利。” 然而，他指出，由於幾家國內製造商的信用額度已用完或接近上限，“向前邁出的基準線相當低”。

2022 年《減少通脹法案》中的大部分內容都是為了促進國內製造業並避免對中國供應鏈的依賴。 中國已成為電動汽車行業的全球力量，1.3 年售出 2020 萬輛電動汽車，佔當年全球銷量的 40% 以上。 它還迅速將自己定位為電池生產的主要參與者，彌補 企業排放佔全球 85% 根據瑞銀集團的數據，全球陽極、陰極、隔膜和電解質市場的份額——這四種組件約佔電池成本的 60%。

雖然中國製造的電動汽車符合當前信貸的條件，但對賬法案將使信貸取決於電動汽車的總裝在北美，以及汽車電池的部分關鍵礦物和部件來自美國或與美國有自由貿易協定的國家。

7,500 美元信貸中的一半取決於至少 40% 的汽車電池關鍵礦物來自美國或與美國簽訂自由貿易協定的縣。 另一半是基於至少一半的電池其他組件來自美國或其中一個 國家20 美國目前與之簽訂了自由貿易協定。 電池組件和礦物需求量逐年快速增長，到 80 年礦物需求量將翻一番，達到 2027%，到 100 年電池組件需求量達到 2029%。

布里頓說，轉向美國及其自由貿易夥伴的材料的時間表“非常激進”，“將需要人們競相遵守的獨特行動”。 雖然他認為避免從中國公司採購礦物和電池組件可能具有挑戰性，但“如果做得好並進行許可改革，以便我們能夠實現這些目標，這對國家來說可能是一場真正的勝利。”

代表多家國際汽車製造商和自由貿易倡導者的組織 Autos Drive America 的總裁兼首席執行官在一份聲明中表示，國際汽車製造商“繼續在全國范圍內進行投資，以提高電動汽車的產量，並使更多人能夠接觸到電動汽車。美國人。”

“雖然我們努力了解 2022 年《減少通貨膨脹法案》中包含的清潔汽車信貸對汽車行業和消費者的全面影響，但我們鼓勵國會避開任何會限制電動汽車生產、阻礙消費者採用的政策，並使實現我們共同的氣候目標變得更加困難，”詹妮弗·薩法維安說。

再次向曼欽致敬，該法案將把電動汽車信貸擴大到以氫為動力的燃料電池汽車。 “我是氫的忠實信徒，因為我不必依賴外國供應鏈來生產我們向無碳社會過渡所需的馬力，”曼欽在標準普爾全球的 CERAWeek 上說XNUMX 月的能源會議。

雖然 Sinema（與 Manchin 不同）沒有參與與 Schumer 的談判，但在周日和周一的採訪中，Manchin 表示希望她不會成為強硬的推銷員。 “她在這項法案中有很多內容，”他週一告訴記者。 他昨天在 CNN 上說，當她“查看該法案並看到我們正在做的所有事情以及我們帶來的所有能源，所有的價格下降和通過降低價格來對抗通貨膨脹時，通過更多的能量，希望她會對此持積極態度。” 在 NBC 的“與媒體見面”中，曼欽說西內瑪是他的朋友，她“對這項立法有很大的投入”。

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