電動汽車火災很少見，但很難撲滅——這就是為什麼

電動汽車提供了改善空氣質量、降低燃料成本的途徑，並成為汽車製造商不斷增長的新類別。 但隨著向電動交通的過渡，出現了新的挑戰：配備鋰離子電池的車輛著火時尤其危險。

好消息是電動汽車火災並不經常發生。

澳大利亞墨爾本電動汽車消防安全項目總監艾瑪·薩克利夫 (Emma Sutcliffe) 表示，研究人員需要更多數據才能最終確定火災發生率，但初步研究表明純電動汽車很少發生火災。

另一家公司 AutoinsuranceEZ 的研究表明，電動汽車起火的可能性僅為 03%，而內燃機汽車的起火可能性為 1.5%。 根據他們的研究，同時配備高壓電池和內燃機的混合動力汽車發生車輛火災的可能性為 3.4%。

然而，薩克利夫說，當火災確實發生時，配備鋰離子電池的電動汽車燃燒得更熱、更快，並且需要更多的水才能最終滅火。 而且，在火勢初步得到控制後，電池可能會重新點燃數小時甚至數天，從而使廢品回收場、維修店和其他場所面臨風險。

賓夕法尼亞州下梅里恩消防局首席消防官查斯·麥加維(Chas McGarvey) 告訴CNBC，他的部門在2021 年處理的一起特斯拉Model S Plaid 火災燃燒得很熱，以至於融化了下面的道路。  

薩克利夫告訴 CNBC，“很多時候，消防員和消防機構只是希望能夠解決這個問題。” 隨著如此多的新型號上路，賓夕法尼亞州消防隊長麥加維說：“我們仍在努力趕上所有這些東西。 但幾乎每天都在變化！”

馬里蘭州能源研究所所長埃里克·瓦克斯曼 (Eric Wachsman) 表示，鋰離子電池的性能足以驅動客車，但也可能使其容易起火，尤其是在電池損壞或有缺陷的情況下。

他說，鋰離子電池的電極緊密放置在一起，這增加了短路的可能性，而且它們充滿了易燃液體電解質。

“這種易燃液體可能會進入所謂的熱失控情況，即開始沸騰，從而導致火災，”他說。 

電動汽車包括電池管理系統，用於維持內部高壓電池的正確工作溫度，並且這些系統控制電池充電和放電的速度。 對它們以及電池本身的改進有望使電動汽車更安全。

特斯拉最近宣布從鋰離子電池轉向磷酸鐵鋰（LFP）電池。 包括福特和大眾在內的其他主要汽車製造商也在用磷酸鐵鋰替代其部分電動汽車中使用的鎳或鈷配方。

“人們普遍認為這些更安全，”紐卡斯爾大學電化學教授保羅·克里斯滕森（Paul Christensen）說，他的研究重點是鋰離子電池火災和安全。

最終，他相信，全電動汽車有可能比它們所取代的汽油或柴油車型更安全。

“我們花了很長時間才充分了解與汽油和柴油汽車相關的風險和危害。 我們必須更快地學習如何應對電動汽車的挑戰。 但我們會的。”