電動汽車電池生產或帶動煤炭大國回歸

電池製造商 SPARAR
KZ 宣布了將在西弗吉尼亞州建造的工廠的選址——這是《減少通貨膨脹法案》的副產品。 該工廠將生產不含鈷的存儲設備，鈷是一種在剛果民主共和國開採並在中國加工的原材料。

此舉預示著即將發生的事情——美國國內開採基本原材料和製造電池。 位於西弗吉尼亞州布里奇波特的 482,000 平方英尺的工廠最初將僱用 350 名員工。 這家總部位於加利福尼亞州的電池生產商表示，它與聯合礦山工人達成協議，僱用和培訓閒置工人，這標誌著煤炭國家的轉機。

首先，該工廠將製造用於叉車和農用設備的電池，以及用於利用電子並隨後釋放它們的能量存儲的電池。 但隨著時間的推移，該工廠將為電動汽車市場的預期繁榮做好準備。 電動汽車現在約佔全球汽車的 2%。 但是美國銀行BAC
在美國，25 年可能高達 2025%，50 年可能高達 2030%

“SPARKZ 很高興將其愛國電力公司帶到西弗吉尼亞州，並從今天開始招聘煤田家庭。 這是開始重新設計電池供應鏈以結束中國在儲能領域的主導地位的理想場所，”首席執行官 Sanjiv Malhotra 於 30 月 XNUMX 日表示。“這些人在安全方面受過嚴格訓練。 安全是採礦業的重中之重，在我們研究製造電池時，安全非常重要。”

通貨膨脹減少法案 電動汽車購買者可獲得 7,500 美元的稅收抵免 一些汽車立即開始，另一些汽車則從 2023 年開始。 但有一些問題：首先，構成電動汽車電池的大部分材料——鈷、鋰、石墨、鎳和錳——必須在美國開採或從與美國簽訂自由貿易協定的國家購買。 這些元素必須從 40% 開始，並以每年 10% 的速度增長，到 80 年達到 2026%。

其次，電動汽車電池必須在存在此類自由貿易協定的北美製造或組裝。 具體來說，一半的組裝必須在 2023 年進行，到 100 年達到 2028%。

麻煩了嗎？

美國銀行全球研究部擔心電池生產跟不上電動汽車市場的增長——到 2026 年這可能會帶來麻煩。但這種動態可能會迫使該行業減少鈷的使用並依賴取而代之的是磷酸鐵鋰。 儘管如此，該銀行表示，要達到《通貨膨脹減少法》要求的門檻將是一項挑戰。 一個 實用潛水 報導援引該機構的話說，美國的鋰產量可能是最低的障礙。

從歷史上看，l鋰離子技術使用鈷 — 一種難以開采的元素，可能導致“熱失控”或火災。 但該技術具有更大的密度，可以儲存更多的能量。 它用於電動汽車、電網平衡和手機。 但是，還有其他電池技術。

一個是 “固態”電池 避免使用鋰並使用氧化物、硫化物、磷酸鹽和固體聚合物。 它們不使用可燃材料，使用壽命長——電動汽車最長可達 400,000 英里。 但它們比鋰離子電池貴。 特斯拉TSLA
著眼於這項技術，豐田希望在 2025 年將其推向前台。

“我們應該專注於 尋找非鋰替代品 解決電池存儲問題，”ESS Inc. 首席執行官 Eric Dresselhuys 在回答記者提問時說。 由於其合理的成本、安全特性和低毒性，鐵鋰電池正在尋找市場作為公用事業和中國汽車市場的備用電源。 他們不使用 鎳 這可能來自對美國友好得多的俄羅斯——或印度尼西亞和菲律賓。

Dresselhuys 說，美國永遠無法超越中國和其他缺乏嚴格環境法規的新興國家。 因此，這個國家應該專注於打造更好、更便宜的電池技術，而不是開發原材料。

美國依賴中國提供廉價勞動力。 稀土含有 17 種礦物質。 將它們分開是一項骯髒且勞動密集型的工作。 中國開采了所有此類礦產的 63%. 但它控制了 85% 的加工過程——從稀土岩石中分離出 17 種礦物的步驟。 美國仍生產 38,000 噸，但中國加工。

開啟 紅州綠

拜登政府希望到 2030 年在美國銷售的所有汽車中，有一半使用電力。汽車製造商正在做好準備。 例如，特斯拉預計到 20 年將銷售 2030 萬輛電動汽車。它在內華達州和中國都有一家鋰離子電池工廠。 它正在德國和德克薩斯州奧斯汀建造一座，將在那裡生產電池、電池組和動力系統。

該公司還表示可以恢復 92% 的電池材料. 化石燃料一次提取使用； 它指出，鋰離子電池材料是可回收的。 一旦原材料進入鋰離子電池，它就會說它們會一直留在那裡，直到汽車壽命結束。 特斯拉表示，回收利用比購買原材料來製造新電池要便宜得多。

另外， 梅賽德斯 ​​- 奔馳 正在與遠景AESC合作SC
到 2025 年生產電池。位於阿拉巴馬州塔斯卡盧薩的梅賽德斯-奔馳工廠自 1997 年以來一直是大型運動型多功能車的生產工廠。同一家工廠現在將生產全電動汽車。 這家汽車製造商表示，到 46 年，它將投資至少 2030 億美元來開發電動汽車。

“我們在阿拉巴馬州開設的新電池廠是我們實現全電動化道路上的一個重要里程碑，”梅賽德斯-奔馳集團管理委員會主席 Ola Källenius 說。 “通過我們的綜合方法，包括本地電池採購和回收戰略，我們強調了美國的重要性，梅賽德斯-奔馳在美國已經取得了數十年的成功。”

美國希望成為電池生產和電動汽車開發的世界領導者。 兩黨基礎設施法已經撥款 3.16 億美元，用於促進美國電池製造、回收和國內供應鏈。 通貨膨脹減少法案建立在這一努力的基礎上。

D-WV 參議員喬·曼欽 (Joe Manchin) 曾是其中的一員。 但更廣泛的法案對他的選民有很多好處。 除了成為至少兩家企業進入該州的催化劑外，西弗吉尼亞州還可能擁有一個可以贏得數十億美元投資的區域氫樞紐。 SPARKZ 只是冰山一角——企業和工作的潛在湧入。

“讓我們在西弗吉尼亞州強大而有能力的勞動力在國內生產電池對我們的能源獨立和穩定至關重要，”曼欽說。 “Sparkz 工廠將創造 350 個高薪長期工作崗位，我期待看到這一舉措不斷發展壯大。 我們將繼續密切合作，將這裡的電池製造帶到美國，這樣我們就不必依賴外國供應鏈來滿足我們的能源需求。”

具有諷刺意味的是，西弗吉尼亞州以壓倒性多數投票給了唐納德特朗普——一個發誓要恢復煤炭行業的人。 但市場力量佔了上風，這些公司在他的監管下更加掙扎。 相比之下，拜登總統承諾通過鼓勵現代經濟發展來重塑受災地區。 基礎設施法和降低通脹法案就是這樣做的，煤炭國家就說明了這一點。