當真實範圍變得清晰時，電動汽車的幸福將變成憤怒

一輛全新的電動汽車在您的車道上閃閃發光，您的第一反應將是興奮，隨後可能會沾沾自喜。

確保您享受那一刻，因為下一個在您將其插入您的房子後會很生氣，並且完全充電後達到的範圍與經銷商建議的數字或汽車規格詳細信息中寫下的數字無關。

製造商不願提供準確的信息，而像 歐洲汽車製造商協會 不會回答我的問題。 同時， 北歐， 歐洲消費者組織不高興並希望採取行動。 電動汽車製造商希望，當銷量達到與內燃機 (ICE) 相同的水平時，技術可能會發展到可以與電動汽車正面競爭的程度，但短期內這種可能性似乎很小。

如果您購買了 Mini e 32.6 kWh 並為電池充電，則差額可能達到 32%——98.5 英里與 145 英里， 根據我的數據. 對於 Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh，它接近 25%（154.5 英里對 209 英里）。 Polestar 2 78 kWh 的買家會比較高興。 可能的範圍僅比承諾的 7 英里的 292 英里少約 270%。但這不會持續，因為當您在高速公路/高速公路上進行第一次長途旅行時，您會震驚地發現您只會得到大約提供範圍的 40%，也就是說，如果您在空調開啟、媒體系統發揮作用、加熱器讓您舒適的情況下以正常巡航速度行駛； 就像駕駛 ICE 動力汽車的司機一樣享受無憂。

英國的“正常”巡航速度約為每小時 75 英里。 實際的法定限速是 70 英里/小時，但大多數司機似乎認為可以避免起訴的公認速度約為 80 英里/小時。 在歐洲大陸，高速公路的實際限速為 82 mph，因此 90 mph 應該是可能的。 在這些更高的速度下，對射程的影響甚至更具破壞性。 在德國，高速公路仍有一些不限速的路段。

當新買家對錯誤信息的憤怒平息後，下一個反應將是四處尋找罪魁禍首，而這對情緒無濟於事。 製造商都躲在同一個藉口後面。 範圍聲明基於所謂的 WLTP（全球統一輕型車輛測試程序）數據，這是一種確保提供的所有聲明都基於相同方法的科學嘗試。 這是真的，但是因為這依賴於計算機而不是實際的現實世界經驗，所以這些說法都被誇大了，但完全可以比較。

更令人困惑的是，管理顧問還進行了一系列調查，預示著電動汽車即將取得勝利，幾乎沒有提到任何負面因素。 本月早些時候，安永的一項調查發現，49% 的英國司機“希望”用電動汽車取代他們的 ICE 車輛，高於兩年前的 21%，據說這是英國市場的“轉折點”。 根據對 75 個國家的 18,000 人進行的一項調查，幾乎 18% 的意大利人在“尋求”相同的東西。 安永移動消費者指數. 任何理智的電動汽車投資者是否會非常重視那些說他們會“尋求”或“想要”購買電動汽車的人可能購買的東西？

但安永是這麼說的。

“這些發現確實標誌著英國汽車購買市場的一個轉折點。 英國（意大利甚至更多）近 50% 的消費者表示他們想要電動汽車，這是從內燃機向電動汽車過渡的一個重要里程碑。 這種變化的速度也令人大開眼界，在短短兩年內，選擇電動汽車而不是內燃機汽車的潛在買家增加了 28%，”安永的 Maria Bengtsson 表示。

公平地說，安永確實承認，電動汽車的巨大前期成本、缺乏充電網絡和里程焦慮可能會抑制銷售。

與此同時，波士頓諮詢公司 (BCG) 表示，到 2028 年，純電池汽車將成為全球“最受歡迎的”汽車，比其 2021 年的預測提前三年。

EVBox 移動性報告 說，與歐洲其他國家相比，超過一半的英國人（52%）“更傾向於”購買電力，尤其是因為他們認為這有助於阻止氣候變化。

所有這些溫暖的感覺的問題在於它們與現實世界沒有任何联系。 不可否認，電動汽車銷售的強勁開端是由富有的早期採用者推動的，他們不太擔心他們的電動汽車並沒有真正做到它所說的那樣。

擁有它就是尊重它。

但隨著政客們要求儘早淘汰新型 ICE 車輛——歐盟提議 2035 年，英國規定 2030 年——這意味著大眾市場的電動汽車銷售至關重要，在這裡，每一分錢都很重要。

追求價值的電動汽車購買者會要求，如果製造商說充滿電的電池將提供 300 英里，那麼它將提供 300 英里。 不能接受像 WLTP 這樣的概念的吹毛求疵和欺騙。 只應使用真實世界的數據。 製造商必須對延長的高速公路快車道巡航保持清醒。 在大多數電動汽車上，這種削減幅度在 30% 到 50% 之間。 這是必須承認的。 寒冷天氣對射程的影響可能意味著射程最多減少 30%。 同樣，滿載人和行李的影響是現實存在的，必須承認定期充至僅 80% 容量以保護電池壽命的必要性。 有報導稱，由於電池重量巨大，輪胎磨損可能過度，但這目前只是推測，需要進一步證實。

歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 等組織不想對此發表評論。 ACEA（它的法語首字母縮寫詞）沒有回復電子郵件或電話。 英國汽車行業的聲音，汽車製造商和貿易商協會也是如此。 一些關注駕駛者利益的組織，AA 和 RAC，也保持沉默。 總部位於布魯塞爾的綠色遊說團體運輸與環境拒絕置評。

不過，歐洲消費者組織 BEUC 一直在這個問題上直言不諱，呼籲向 EV 購買者提供更多細節，例如實際續航里程、充電速度和平均充電時間。 總部位於布魯塞爾的 BEUC 不太喜歡 WLTP 系統，儘管它承認它比它所取代的系統更好。

“（WLTP）仍然是一項實驗室測試，不能反映所有駕駛條件和使用情況。 此外，與柴油和汽油車相比，實際續航里程會因駕駛條件的不同而有很大差異：電池電動汽車在城市地區的行駛時間要比在高速公路上行駛的時間長得多。 因此，在不同條件下正確告知消費者他們車輛的實際行駛里程至關重要，”BEUC 在一份報告中說。

在一封電子郵件回復中，BEUC 可持續交通官員 Robin Loos 表示：

“BEUC 呼籲向消費者提供更清晰的信息，了解他們可以從電動汽車中獲得的實際里程數。 目前，去經銷商處時，會得到一個通用的 WLTP 值，其測試週期對於消費者來說是不清楚的。 這個 WLTP 值也不能針對消費者面臨的各種駕駛情況進行細分——例如城市駕駛、高速、僅高速公路，”Loos 說。

“我們呼籲歐盟立法向消費者提供更多真實世界的數據，並在經銷商處展示這些信息。 例如，現在可以利用道路上汽車的用電量數據，因為它們配備了車載燃料或用電量表。 要解決的具體問題是歐盟已有 20 年曆史的汽車標籤立法，必須對其進行更新，”Loos 說。