電動汽車十字軍必須承認問題，否則革命將失敗

儘管電動車銷售在歐洲繼續蓬勃發展，政客們加速了傳統引擎的消亡，但媒體報告稱，那些實際使用電池動力駕駛的人不斷表達不滿，需要解決這一問題才能繼續進步。

電池電動車 (BEV) 專家往往幾乎是宗教信徒，不願意聽到、看到或說出任何有關電動車的負面訊息。 這將現實世界的問題掩蓋在虛假樂觀的迷霧中。 當所有富裕的早期採用者都購買了純電動車時，當前破紀錄的需求可能會逐漸消失，如果要成功滿足現實世界的下一個需求水平，就必須解決這些基本問題。

根據 Fitch Solutions 的數據，72 年歐洲電動車銷量躍升約 2021%，但 2022 年增速將大幅放緩至 28.4%，年銷量略高於 3 萬輛。 銷售將會放緩，因為許多大型製造商正集中精力在2025 年歐盟(EU) 下一次收緊二氧化碳(CO) 排放之前銷售盡可能多的內燃機驅動車型。這種放緩為汽車製造商和基礎設施提供者提供了一個很好的機會庫存並解決一些更突出的問題，以便下一輪也是最重要的電力革命能夠取得成功。

電動車司機主要抱怨笨重且不可靠的充電基礎設施，這使得長途旅行成為一場噩夢，儘管營運商經常聲稱這一點已得到奇蹟般的改善。 汽車的價格使得即使是最便宜的版本對於普通收入者來說也顯得過於昂貴，而且電池的成本不僅僅會像業界喜歡斷言的那樣大幅下降以與內燃機（ICE）相匹配。 旺盛的需求和原物料瓶頸正將價格推向相反的方向。 有些問題是汽車製造商不會大聲疾呼的，例如建議充電時盡量不要超過 80% 的電量，或者讓它運行低於 20%，最好的策略是當電量達到 50% 時再充電。 這當然是對續航里程和電池容量數據的嘲笑。

除了一些光榮的例外，製造商提供的官方續航里程數據通常與實際電池容量偏差 20% 至 30%，而在合法高速巡航速度下可怕的快速續航里程蒸發問題是另一個不敢直言的問題（見數據框）。 這在英國是一個大問題，因為高速公路的法定限速為70 英里/小時，但在歐洲大陸，大型網路的限速通常為130 公里/小時（81.25 英里/小時），這很可能是長期存在的。 在德國，有些高速公路路段根本沒有速度限制。

歐盟使用二氧化碳法規來確保汽車製造商在 2 年後銷售新款內燃機汽車的成本將非常昂貴，而英國則明確禁止銷售此類汽車，但混合動力汽車除外。 那麼，如果大眾市場要完全電動化，那麼那些無法安裝自己的充電器的公寓和城市住宅居民會怎麼樣呢？ 沒有家用充電器的電動車車主將會非常沮喪，尤其是因為公共充電站的電價非常昂貴，與汽油或柴油相當。 當然，普通收入者也面臨被擠出新車市場的困境。

在備受矚目的媒體對電動車問題的曝光中，BBC 廣播4 台的“你和你的”消費者節目引用了一名女性的說法，她嘗試駕駛一輛舊電動汽車從牛津到劍橋200 英里的往返行程，穿越整個國家而不是高速公路，她勉強到達那裡，不得不將車速降低到 30 英里/小時，並關閉電話、空調和收音機以確保安全。 在回程的路上，她想要的每個充電器都壞了，最後她不得不在飯店過夜，透過房間的窗戶和飯店房間的常規插頭為汽車充電。

第四頻道電視「Dispatches」節目最近報導了類似的充電問題，並公佈了一項調查顯示，英國各地有二十分之一的充電站無法使用，約4% 的快速充電器停止服務，1%的新型超快速充電器被損壞。有缺陷的。

發行量大的《太陽報》小報的記者也感到極度焦慮，因為充電器損壞是個令人頭痛的問題。

「我知道距離我家（倫敦）不到一英里的地方有一個充電點，但當電池逐漸變成紅色並且汽車開始閃爍警告時，我感到厭倦了。 但該站的三個充電樁全部壞了，下一個地點也出現了同樣的情況。」《太陽報》記者說。

她也指出了另一個令公共場所女性充電站用戶擔憂的負面因素。

「坐在緩慢充電的特斯拉裡
TSLA
（模型 3）在黑暗中，在超市停車場的後角，我感覺自己像一隻待宰的鴨子，」她說。

充電網路的另一個問題是缺乏通用的支付系統。 如果您購買汽油或柴油，您只需用信用卡付款即可。 但是，當您必須在手機上顯示包含您的銀行詳細資訊的應用程式時，充電的情況通常並非如此。 如果您計劃穿越英國 400 英里，明智的做法是確保您有大約六種不同的應用程序，已下載並準備就緒。 這是該行業承認並聲稱要解決的另一個問題，但它確實提出了一個問題，為什麼這首先被認為是一個好主意？

我自己的研究顯示了純電動車製造商誇大電池容量的令人憤慨的習慣。 典型的是 95 kWh Audi e-tron——官方 WLTP 聲稱可行駛 241 英里，而我家用充電器的實際平均行駛里程為 180 英里。 58 kWh 的 VW ID.3 和 Vauxhall Corsa 同樣糟糕。 Mini電動車的情況更糟——聲稱可行駛145英里，實際容量為98.5英里。 該數據忽略了 80% 規則，因此實際結果會更糟。

然後我們來談談高速公路巡航的災難。 當車速超過 60 英里/小時時，電池中的能量會以驚人的速度流失。 如果您開著奧迪e-tron 在高速公路上行駛，續航里程指示器為100 英里，則以穩定的合法巡航速度只能行駛約75 英里，Polestar 2 則只能行駛約41 英里，而捷豹I 則只能行駛約67 英里——配速接近 XNUMX 英里。

這些問題表明政客們正試圖迫使該行業過早拋棄內燃機汽車並擁抱純電動車，就好像前者是邪惡的化身，而後者的聖杯正在犯下一個巨大的錯誤。 只有知名汽車產業領導者 Stellantis 的執行長 Carlos Tavares 敢於公開大聲表示，這將是對寶貴的 ICE 資源的不可原諒的浪費。

同時，如果電動狂熱者繼續制定政策，我認為純電動車在高速公路上的速度是無望的，這不會導致工程技術的改進，而是全面的 55 英里/小時的速度限制。

「如果它能拯救地球，那就值得了」。

 我現在能聽到了。