達美樂通過交易利用 800 輛電動汽車為披薩配送的未來打下基礎

在過去十年左右的時間裡，達美樂利用各種技術躋身全球比薩業務的頂端，現在它正寄希望於另一種基於技術的策略來繼續攀登：全電動送貨車。

世界上最大的披薩公司已開始在全美的精選特許經營店和企業商店接收 100 多輛定製品牌的雪佛蘭 Bolt 電動汽車，未來幾個月還將推出 700 輛，使其成為最大的電動披薩-該國的送貨車隊。

“我們的加盟商有興趣訂購更多，因為可用性和車輛擁有總成本的結合很重要，”Domino's Pizza 首席執行官 Russell Weiner 告訴我。 “另一個關鍵部分是我們與 Enterprise Fleet Management 的合作夥伴關係，它將維護車輛。”

螺栓交易 這也是達美樂最大的舉措，即擺脫其僱用自己開車的送貨員的傳統模式。 “隨著時間的推移，所有成本都在增加，因此擁有這些車輛與我們的傳統模式之間的差異正在縮小，”Weiner 解釋道。

“我們還看到了做出積極改變的機會，讓電動汽車上路以提供美味的比薩餅，並每天以更好的方式提供。 我們每天向全球運送 XNUMX 萬份比薩餅。” 總的來說，Bolts 將提供充足的電池壽命的優勢，同時避免高油價對財務的影響。

（考慮到其總體可持續發展目標，達美樂還 發布 它的 2022 年管理報告顯示，在履行 Weiner 所說的“建立長期可持續發展的業務，讓環境隨著我們的業務增長而繁榮發展”的承諾方面取得了巨大進展。）

自創始人湯姆·莫納漢 (Tom Monaghan) 於 1960 年在密歇根州安阿伯 (Ann Arbor) 推出達美樂 (Domino) 和大眾甲殼蟲 (Volkswagen Beetle) 以來，達美樂 (Domino) 對 Bolt 的決定是公司對交付的整體關注的延伸； 公司還有那輛車。 在接下來的半個世紀裡，達美樂的發展在很大程度上是通過對配送的重視，幾十年來，配送承諾包括在距離其披薩製作地點半小時內送達熱氣騰騰的餡餅的承諾。

“隨著我們業務的發展，發生的事情是，在美國的大多數情況下，為我們公司和我們的特許經營商提供服務的最有效方式是僱用那些想開車並擁有自己車輛的人，”韋納回憶道。 “我們會支付正常工資並報銷他們的里程數。 這確實是我們和所有其他比薩餅公司會做的唯一方法。

“有一些公司車輛和特許經營車輛。 但是人們會像駕駛租車一樣駕駛它，而且由於成本高，這些車輛沒有多大意義。 當人們擁有自己的汽車時，他們總是傾向於更加小心地駕駛它。”

與此同時，韋納說，“現在可以開車的人非常有競爭力。” 由於送貨需求增加，在大流行期間和大流行之後，送貨司機的缺乏甚至在一定程度上限制了達美樂的業務。 整個快餐業都面臨著同樣的問題，這一事實催生了配送聚合商，例如許多快餐公司使用的 Doordash。 但達美樂一直堅持提供自己的送貨服務，以此作為競爭優勢。

該連鎖店的配送方式繼續反映出對技術的專有重視，這也推動達美樂通過各種應用程序成為在線訂購業務的頂端，幫助它成為美國和全球第一大披薩連鎖店幾年前。 例如，在送貨方面，達美樂試驗了自動駕駛汽車，並在 1 年推出了一款名為 DXP 的定制披薩送貨車。 DXP 是一款雪佛蘭 Spark 超小型汽車，經過重新設計，在後部安裝了定制的暖爐，並為兩升汽水瓶提供了特殊的儲物空間，以及其他功能。

“我們最終有大約 150 人在路上，”Weiner 說。 一些報導稱，該公司最初希望部署數千個 DXP。 無論如何，“我們需要使我們的交付方式專業化，”他說，“而 DXP 是另一個重要的步驟。” 達美樂也已經在 24 個國際市場使用電動自行車和踏板車運送比薩餅，司機們攜帶著“一個能使產品保持熱度的熱浪袋”。

Weiner 說，隨著數百個 Bolt 的加入，其中許多將由 Domino 的主要多單元特許經營商擁有，這些特許經營商在特定城市集中了商店，“我們將能夠從兩個池中捕撈司機。 一種是我們傳統的司機，他們有自己的車，想開車； 但那是其他人都在競爭 [for drivers] 的地方。

“對於另一個池子，一個大池子，想想所有擁有駕照但沒有車輛或不想駕駛自己車輛的人。 我們店裡有很多人有駕照但不是送貨司機。 新的 Bolts 將使我們能夠從這個不同的人才庫中採購和僱用人員，在緊要關頭，我們可以從餐廳聘請另一名內部人員並用那輛車送貨。”