康明斯首席執行官兼總裁 Jennifer Rumsey 正在推出 Accelera，這是該柴油發動機製造商的全新清潔技術品牌。
帕特里克·塞曼斯基/美聯社
這家擁有百年曆史的製造商正在提高其電池、電動卡車部件和製造無碳氫技術的銷售目標，因為未來幾年更嚴格的法規威脅到其核心業務。
By 艾倫·奧恩斯曼, 福布斯員工
Elon Musk 和 Tesla 的高管們最近試圖通過雄心勃勃、範圍廣泛的計劃讓投資者驚嘆，以使汽車和能源更具可持續性。 現在，特斯拉的綠色能源計劃正面臨來自一個令人驚訝的來源的競爭：康明斯，一家擁有百年曆史的工業巨頭，以製造柴油發動機和發電機而聞名。
康明斯首席執行官詹妮弗拉姆齊
由康明斯提供
這家總部位於印第安納州哥倫布的公司有自己的戰略，即與 Accelera 開展價值數十億美元的清潔技術業務，Accelera 是電池、燃料電池、電動卡車部件和電解槽的新品牌，可從水和電中製造“綠色”氫。 康明斯在投入 900 億美元用於研發和收購（包括最近收購卡車零部件製造商 Meritor）以建立業務後，將其現有的清潔能源產品部門併入 Accelera。 康明斯首席執行官兼總裁 Jennifer Rumsey 希望在對無污染卡車的需求以及對低碳和無碳氫生產的慷慨新聯邦激勵措施的推動下，該部門實現快速增長。
“我們作為發動機供應商而廣為人知，是最大的商業和工業設備獨立發動機製造商，但我們仍在努力讓人們認識到我們在零排放技術方面的領先地位，”Rumsey 說 福布斯. 她希望新品牌能夠更清楚地將公司的低排放和零排放技術與其長期業務區分開來。 她說，清潔技術銷售額僅佔康明斯去年 28 億美元收入的一小部分，但今年可能翻一番，達到 400 億美元，並在 2020 年代激增。 “我們已承諾到 6 年將這部分業務增長到 13 億至 2030 億美元。”
就像通用汽車公司首席執行官瑪麗巴拉推動美國最大的汽車製造商成為電動汽車和卡車的頂級銷售商一樣，Rumsey 希望定位她領導的大型傳統製造商在未來幾年保持競爭力，因為氣候擔憂和全球監管政府威脅其碳燃料核心業務。 雖然馬斯克希望特斯拉成為重型卡車領域的主要參與者，但他必須說服全球車隊運營商，他的新型電動半掛卡車比康明斯的重型技術更可靠、更實惠。
康明斯和其他商用車和重型車輛製造商面臨的商機和挑戰是巨大的，未來幾年將耗資數千億美元來取代傳統的卡車發動機和發電機。 交通運輸是美國碳排放的主要來源，佔 企業排放佔全球 27% 在 2020 年的總量中，商用車佔了其中的四分之一以上。 新的聯邦 CO2 法規目標是未來商用車減排 270 億公噸，歐盟也在推動最終在 2030 年代逐步淘汰柴油燃料。 這為康明斯的柴油業務帶來了生存挑戰，但為 Accelera 帶來了巨大的新市場機遇。
Accelera 是康明斯的電池、燃料電池、電動卡車部件和電解槽的新品牌，用於從水和電中製造“綠色”氫。
康明斯 Accelera
Accelera 正在啟動兩項可能價值數千萬美元的新合同：製造商 Blue Bird 將生產的 1,000 輛電動校車的電池和傳動系統組件，以及魁北克 Varennes 碳回收廠的 90 兆瓦電解槽系統，加拿大，康明斯迄今為止最大的此類項目。 康明斯說，這個加拿大項目每天能夠產生 90 噸氫氣，其目標是使用綠色燃料將廢物轉化為生物燃料和可重複使用的化學品。
“老實說，氫經濟，每個人都看到了它的潛力，並試圖尋找有趣的方式進入其中。”
電解槽業務的發展使 Acclera 與燃料電池製造商展開直接競爭 插頭電源，它有自己雄心勃勃的目標來主導該技術，以及包括挪威的 Nel Hydrogen 在內的公司。
氫氣用於鋼鐵和金屬生產、煉油以及化學和食品加工行業，但它主要來自天然氣，該過程稱為釋放二氧化碳的蒸汽重整。 從水和可再生能源中產生宇宙中最豐富的元素的轉變有望在氫成為更廣泛使用的運輸燃料之前大幅減少工業二氧化碳排放。 儘管汽車和卡車是明顯的二氧化碳污染源，但發電和工業排放緊隨其後，分別占美國碳排放量的 2% 和 2%。
即使是長期批評氫汽車技術的馬斯克，也正在緩和他對燃料的看法，認為這種燃料是遏制與製造相關的碳排放的一種方式。
“它是工業過程所必需的，基本上可以通過分解水來生產，”他上週告訴投資者。 儘管如此，這位以鋰離子電池是汽車和大規模儲能的最佳選擇為前提建立特斯拉的億萬富翁企業家重申了他對一項可能成為其長期計劃競爭對手的技術的普遍蔑視。
“我個人的看法是，氫氣不會被有意義地用於運輸……它不應該，”他說。
“我個人的看法是，氫氣不會在運輸中有意義地使用……不應該。”
鑑於特斯拉十多年來一直迅速利用數十億美元的清潔技術激勵措施，馬斯克對氫的突然興趣可能源於去年簽署成為法律的《降低通貨膨脹法案》中的一項新聯邦計劃。 它提供高達 每公斤清潔氫 3 美元- 生產時沒有碳排放 - 並且正在增強人們對燃料的興趣。
Accelera 部門總裁艾米·戴維斯 (Amy Davis) 說：“老實說，氫經濟，每個人都在看到它的潛力，並試圖尋找有趣的方式進入那裡，”她引用了她與一系列製造商和能源公司就電解槽進行的對話. “這將促使石油和天然氣公司採取行動。 一旦你在移動領域獲得一些大項目，你就會開始看到潮流的轉變，”她說，但拒絕透露具體公司的名字。
戴維斯說，Accelera 的定位是成為綠色氫技術的頂級供應商。 “我們今天已經有一個 20 兆瓦的電解槽投入使用，我們正在從中學習，並且在該領域有 600 多個電解槽應用，”她告訴 福布斯. “我們有點領先。”
在 Varennes Caron 回收廠交易之前，康明斯在 十二月 它將向世界上最大的氫氣生產商林德公司提供一個 35 兆瓦的電解槽系統，以利用來自尼亞加拉大瀑布的水和電力製造零碳氫氣。
儘管包括尼古拉、戴姆勒、沃爾沃、現代和豐田在內的公司都計劃為重型氫燃料汽車建立市場，但康明斯認為，鑑於需要建立氫燃料基礎設施，該市場的開發時間會更長一些。 相反，戴維斯表示，主要航運港口和更封閉的環境看起來更適合 Accelera 的早期潛力。
“港口，因為你有一個完整的組合，你可以在那個地方獲得氫氣並解決基礎設施問題，你有基於氫氣的叉車和一些海洋應用，”她說。 “卡車會到達那裡，但必須推遲。”
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來源：https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/03/07/diesel-giant-cummins-hydrogen-accelera/