電動汽車能擺脫債務負擔，拯救生病的阿斯頓馬丁嗎？

又一天，陷入財務困境的英國豪華跑車和 SUV 製造商再次獲得救助 阿斯頓·馬丁，因債務而受到損害，並因領導層變動而不穩定。 分析師們正在努力尋找積極的一面，他們想知道電動汽車計劃是否會引導該公司最終實現安全。

阿斯頓·馬丁 上週表示，計劃通過沙特阿拉伯公共投資基金的 653 萬英鎊（744 萬美元）投資和 78 億英鎊（93 億美元）的配股籌集 575 億英鎊（681 億美元）。 配股完成後，沙特將擁有阿斯頓·馬丁 16.7% 的股份，主席勞倫斯·斯特羅爾 (Lawrence Stroll) 的紫杉聯盟 (Yew Tree Consortium) 擁有 18.3% 的股份，梅賽德斯-奔馳 (Mercedes-Benz) 則擁有略低於 10% 的股份。

中國企業集團浙江吉利控股集團的還盤被拒絕，分析師表示，這將提供更多現金，但會進一步稀釋當前股權。

斯特羅爾在一份聲明中表示：“這對阿斯頓·馬丁來說是一場改變遊戲規則的事件，支持我們戰略計劃的實施並加速我們的長期增長潛力。”

阿斯頓·馬丁股價週五上漲近 10%，但該公司 2022 年股價的圖表顯示，該公司股價幾乎像卡通片一樣下跌，並伴隨著短暫的鋸齒狀上漲。 今年以來，該股股價已暴跌70%以上。 阿斯頓·馬丁 4.3 年上市時估值為 5.1 億英鎊（2018 億美元）。 但現在這一數字已降至約 432 億英鎊（513 億美元），並從 1.6 年初的 1.9 億英鎊（2022 億美元）下滑。

阿斯頓·馬丁自7年成立以來已破產1913次，上市後財務狀況再次惡化。 加拿大億萬富翁斯特羅爾介入，以支持 2020 年的財務狀況。阿斯頓·馬丁現已聘請了 3 名員工^rd 擔任首席執行官多年。 托比亞斯·莫爾斯 (Tobias Moers) 接替安迪·帕爾默 (Andy Palmer) 出任首席執行官，76 月，安迪·帕爾默 (Andy Palmer) 被前法拉利領導人、XNUMX 歲的阿梅迪奧·費利薩 (Amedeo Felisa) 接替。

“我一點也不感到驚訝，阿斯頓·馬丁正在進入另一輪再融資，孤注一擲地試圖減輕其昂貴的債務負擔並投資於產品開發，特別是在電氣化方面，它遠遠落後於保時捷等競爭對手，”英國人表示。汽車分析師查爾斯·坦南特 (Charles Tennant)。

“由於 1 億英鎊（1.2 億美元）的債務負擔，每年損失 130 億英鎊（154 億美元）的利息，且銷量低於預期（2,676 年上半年銷量為 2022 輛），遠遠落後於每年 10,000 輛銷量的宏偉計劃預計至少要到 2024 年才能實現正現金流。”Tennant 說道。

上半年銷量較去年同期的2,901輛有所下降，該公司預計6,660年全年銷量將超過2022輛。該公司曾表示，到2025年銷量將達到10,000輛。

路透社《突發觀點》專欄稱，最新的融資將幫助該公司避免高額債務償還帶來的問題，但問題仍然存在。

Breaking Views 專欄作家達什 (Dash) 表示：“阿斯頓·馬丁·拉共達已經轉向以避免撞車，但最終仍可能掉進溝裡。”短跑
Afanasieva 補充道，該交易將節省超過 30 萬英鎊（36 萬美元）的年度利息支出，但該公司的前景仍遠未樂觀。

阿斯頓·馬丁 111.6 年第一季度稅前虧損 143 億英鎊（2022 億美元），是去年同期虧損 1 萬英鎊的兩倍多。 它的 42.2^nd 季度財務報告預計將在幾週內公佈。

阿斯頓·馬丁週五重申了其中期 EBITDA（未計利息、稅項、折舊及攤銷前利潤）的目標，即每年賺取 500 億英鎊，儘管分析師認為短期內實現這一目標的前景不大。

阿斯頓·馬丁在擁抱電力的競賽中落後於大多數超級跑車競爭對手。 上個月，法拉利表示將於 2025 年推出首款全電動汽車。法拉利預計，5 年全電動汽車將佔銷量的 2025%，40 年將佔 2030%。

英國《金融時報》的 Lex 專欄認為阿斯頓·馬丁的問題尚未結束。

“股東應該抱怨必須為他們已經同意的相同商業計劃支付更多費用。 確實，這種添加的燃料將使前置發動機模型進行必要的改造。 此外，將於 2024 年推出的新中置發動機系列也可以更加順利地進行。 希望新車型的每輛車毛利率能夠從目前的 20% 左右翻一番。 但阿斯頓·馬丁的扭轉局面就像一場勒芒式的比賽。 預計會有更多進站，”萊克斯說。

下一部詹姆斯·邦德電影預計要到 2025 年才會在電影院上映，所以也許有時間取代丹尼爾·克雷格成為第一個開著電動汽車（而不是通常噴火的阿斯頓·馬丁跑車）默默地向敵人潛行的 007 人。車。

分析師坦南特表示，時間還不夠。

“阿斯頓·馬丁還在與梅賽德斯-奔馳進行談判，梅賽德斯-奔馳已經提供了大部分動力總成技術，Lucid 和 Rimac 正在就 2025 年推出的最重要的首款電動汽車進行談判。這可能是阿斯頓·馬丁及其當前車型的最後機會田南特表示：“我不禁認為吉利收購是更安全的選擇。”