集裝箱航運變得數字化

數字集裝箱運輸協會一家荷蘭非營利組織，由馬士基、地中海航運、赫伯羅特和陽明等九家大型承運商組成，已讓所有成員同意對電子提單 (eBL) 進行標準化。 這個過程並不十分容易，而且步伐有點莊嚴（目標是到 100 年 2030% 合規），但供應鏈領導者試圖解決範圍 3 等問題的信息 碳核算 與行業的合作很明確：全力以赴。

轉戰列艦

古語有戰艦轉一圈二十五里。 該圖像適用於集裝箱航運業及其更大的船隻。 托馬斯·巴格DCSA CEO，馬士基 20 年數字化轉型經驗老手，近幾年 密切合作 與九家成員公司的首席信息官一起將全球貿易數字化，從 eBL 開始。

大局，這個任務承諾 釋放 6.5 億美元 通過減少摩擦和提高集裝箱在運輸途中的能見度，每年節省並消除大量的碳排放。 提單是集裝箱船貨物的所有權、收貨確認以及條款和條件的重要組成部分。 不幸的是，到 1.2 年，這些文件中只有 2021% 是電子文件。惰性、傳統以及缺乏來自客戶的直接壓力減緩了這一重要文件數字化的進程。

但這終於改變了。 在 DCSA 領導這一過程的 Bagge 談到在馬士基的經驗教訓時說，“我看到我們轉型的速度有多慢，但在 2017 年造成 300 億美元的網絡攻擊之後，我也看到了我們可以有多快”。 在全行業數字化方面取得進展“是一段旅程，需要勇氣……但就客戶利益和碳排放而言，使命是巨大的”。

競爭對手運營商之間的協調是關鍵，第一步是為數字標準制定未來路線圖。 陽明CEO鄭山表示：“提單數字化是必然趨勢，無疑會給供應鏈帶來好處。 但是，轉型需要所有利益相關方和運營商的支持。”

救援標準

規模效率通常需要標準化。 這是真的 鐵路, 螺紋機螺栓, 電氣化和互聯網。 全球運輸，作為供應鏈推動者早於所有其他突破，對標準化黨來說進展緩慢。 例如，Bagge 說，在 DCSA 的九家成員公司中，有六種不同的“船舶到達”定義。

由於托運人（也就是 BMW、H&M 或 Levi Strauss 等客戶）試圖找出他們的產品在哪里或何時真正“到達”而造成的混亂是一個令人頭疼的問題。 專業技術供應商，如 布魯姆全球, 項目44 和 開放軌道 正在投資更好的軟件和分析來解決可見性問題，但在沒有標準的情況下，每個人都需要更加努力地工作。

標準和數字化的力量在供應鏈中廣為人知，這要歸功於 50 年的旅程 GS1 這給了我們現在無處不在的條形碼。 與 DCSA 一樣，GS1 由一群領先的 CPG 和零售公司創立，旨在簡化購物者的結賬流程。 第一步是就產品標識標準達成一致，此後被稱為 UPC 或通用產品代碼。 這個看似簡單的步驟引發了消費品供應鏈效率的爆炸式增長，這種效率至今仍在不斷發展。

Bagge 認為集裝箱航運業將遵循 eBL 的三個價值流。 第一個是他所說的“數字貿易”，它像條形碼一樣，應該消除摩擦和浪費時間。 第二個是“資產效率”，它建立在創新技術解決方案的基礎上，以提高船舶、集裝箱和港口之間的可見性和選擇性，所有這些都可以配備物聯網並進行跟踪。 第三是“可持續性”，作為消除荒謬但仍然普遍存在的“穿越太平洋在洛杉磯以外等待”做法的自然延伸。

一起走得更遠

DCSA 證明競爭對手可以共同努力解決共同的問題。 解決像範圍 3 碳這樣的大問題取決於數字技術的巧妙使用，但沒有人可以單獨解決它。 解鎖是合作和共同願景。