海岸警衛隊稱主傳動軸問題使 OPC 交付計劃“處於危險之中”

美國海岸警衛隊報告稱，前兩個 OPC 的生產問題導致第一個 OPC 計劃交付 文化遺產 Class Cutter，未來的 USCGC 阿古斯 （WMSM 915），處於危險之中。 總部位於佛羅里達州巴拿馬城的東方造船集團正在建造前四個 OPC。 Austal USA 贏得了接下來 11 艘船的合同，據報導，Eastern 正準備在聯邦法院對海岸警衛隊的決定提出異議。

據海岸警衛隊稱，這兩個 阿古斯 以及未來的 USCGC 追逐 (WMSM 916)，正在遭受“主驅動軸問題”。 主驅動軸是船舶推進系統的關鍵部件，負責將動力從船舶發動機傳輸到船舶螺旋槳。

海岸警衛隊沒有詳細描述這個問題，但業內消息人士表示，這些軸遭受了機械加工和其他缺陷，並警告說，隨著造船商爭先恐後地尋找合同上可接受的前進道路，這個問題最終可能會以某種方式影響所有東方造船廠目前正在建造四個 OPC。 除非東方公司訂購全新的軸系——這是一個漫長而昂貴的過程——否則造船廠可能需要海岸警衛隊在接受受影響船隻的交付之前放棄某些合同規範要求。 海岸警衛隊簽約官員還可以暫停或扣留海岸警衛隊的部分進度款，直到採取糾正措施為止。

海岸警衛隊注意到該問題可能會影響日程安排。 在周一的電子郵件聲明中，美國海岸警衛隊指出，第一個 OPC 的合同交付日期是 2023 年 XNUMX 月，但警告稱“由於之前描述的主驅動軸不符合規定，該交付日期存在風險。 一旦確定了維修和安裝軸系的路徑，海岸警衛隊將能夠更好地了解對合同時間表和交付日期的任何潛在影響。”

雖然不是合同問題，但海岸警衛隊表示 阿古斯 啟動儀式“原定於”在 2022 財年第三季度（1 月 30 日至 XNUMX 月 XNUMX 日）舉行。 截至週一，還沒有發布日期。 雖然海岸警衛隊不願將發射延遲描述為進度延遲的指標，但它表示“正在與造船商合作制定維修和補救計劃，一旦該計劃最終確定，將能夠提供估計的發射日期。 ” 儘管具有像徵意義，但作為一個重要的里程碑，船舶下水或漂浮通常被用作時間表的衡量標準。 而且，在造船業，發射失敗本身就說明了一切。

傑西卡同上東方造船的通訊副總裁，一再拒絕置評請求。

但是，公司 週二宣布 它正在為第四屆 OPC 切割鋼材，但該公司並沒有專注於儀式，而是使用新聞稿中五個段落中的三個來建議額外的工作源於 20月XNUMX日合同修改 是第一個 OPC 當前交付日期為 2023 年的原因——據海岸警衛隊稱，由於軸系問題，該日期目前“處於危險之中”。

OPC 計劃現在怎麼辦？

儘管存在問題和擔憂, OPC 仍然是海岸警衛隊的最高投資重點。 在 OPC 計劃醞釀了 XNUMX 多年之後，一場大災難——或漫長的訴訟——將停止期待已久的計劃。

海岸警衛隊在失敗的深水資產重組計劃的迭代中曾預計第一批 OPC 最早在 2010 年投入使用，現在迫切希望新的切割機盡快投入使用。 但如果程序延遲，該服務確實有一系列選項和後備選項。 較舊的 270 英尺 著名 類和 210 英尺 信任 旨在取代 25 艘 OPC“記錄計劃”的級切割機仍在完成工作，海岸警衛隊正在推動 中等耐力刀具船隊做得更多，似乎有信心它可以適應一些近期的問題。

主傳動軸問題是個大問題，但不是危機。 此時，Eastern 設置為僅構建前四個 OPC，即使是顯著的生產延遲也是可以控制的。 通過將下一批 11 艘船授予阿拉巴馬州造船商 Austal USA（十年前我曾在該公司擔任高管），海岸警衛隊有效地消除了東部任何潛在延誤將威脅到目前其餘交付時間表的風險。 25 艘 OPC 船隊。 而且，如果未來的 OPC 建造商有機會將 OPC 生產加速到每年兩艘以上，那麼東部建造的前幾艘 OPC 的任何延遲的影響都將是微乎其微的。

然而，第一批中型切割機投入使用的延遲可能會為該機注入新的活力。 傳說 類國家安全刀具和 哨兵 Class Fast Response Cutter 生產線。 OPC 充當大型企業之間的“能力橋樑” 傳說 類和較小的 哨兵，國會可能會抓住機會將一些採購資金從 OPC 轉移出去。 而且，由於國會一直保持其選擇餘地，海岸警衛隊特別有能力採購至少一個額外的國家安全刀具。

海岸警衛隊 OPC 計劃可能面臨的更嚴重的挑戰是了解主傳動軸問題的任何潛在成本影響。 自 2018 年首次授標以來，前四個 OPC 的成本已經大幅增加，海岸警衛隊可能並不急於提供更多資金來修復承包商的錯誤。 此外，交付不符合規格的主驅動軸可能會隨著時間的推移產生意料之外的操作限製或維護費用。

作為一家私人控股的家族企業，東方造船的財務數據不對外公佈。 東方航空當然看起來很健康，但作為資本密集型企業，造船廠通常靠薪水為生，這取決於客戶的定期進度付款。 這是關於現金流的。 如果國土安全部決定東方公司對生產“問題”負有財政責任，並在很長一段時間內扣留造船廠的部分 OPC 進度付款，東方公司可能會面臨不受歡迎的財務困難。

東部熱火朝天

海岸警衛隊對生產“問題”的公開評論表明，現在東部造船業面臨的風險非常高。

該造船廠因海岸警衛隊 11 月決定將下一批最多 XNUMX 艘 OPC 授予 Austal USA 的決定而受到傷害，該造船廠已開始高調開展焦土努力以對投標結果提起訴訟。 在政府問責辦公室撤回了較早的投標抗議後，造船廠宣布將在聯邦法院提起高風險訴訟，放棄更多的合作努力來發展整個 OPC 記錄計劃並定位自己以競爭下一次生產運行. 佛羅里達州的國會代表團也參與其中，迫使海岸警衛隊花費寶貴的政治資本，而這些資本寧願專注於其他優先事項。

東方航空現在面臨著將其樂觀的公開聲明與船廠隨後的業績記錄相協調的令人不安的任務。 海岸警衛隊和國會需要了解軸系“問題”何時出現，以及為什麼隨著問題的發展威脅到第一艘船的交付，海岸警衛隊 XNUMX月授權東方開始建設 院子裡的第四個——也可能是最後一個——OPC，以及為什麼它 修改東方的合同 XNUMX 月，雅典娜戰鬥武器系統和多模式雷達系統的安裝將在生產階段完成。

在公開場合，隨著東方造船公司將自己定位於爭奪下一批 11 艘 OPC，東方船廠強調了積極的一面，承認海上巡邏切割機的計劃問題很少。 但現在，在合同授予之後，回顧東方公司陽光明媚的外部溝通表明，前兩艘海上巡邏機可能存在令人不安且無法解釋的缺乏進展。

在一個四月“在知道”播客，東方造船集團總裁 Joey D'Isernia 說，第一台海上巡邏刀， 阿古斯，“大約完成了 70%”。 一個 十月新聞稿 該公司表示 阿古斯 現在只完成了75%。

第二次 OPC 的進展 追逐，似乎凍結了。 在4月，東方航空表示，“第二艘船已接近完成一半。” 而現在，六個月後， 東方說 “第二個 OPC 大約完成了 50%。”

兩艘船的緩慢進展尚未得到解釋，船廠也沒有討論明顯緩慢的生產可能帶來的任何財務後果。 最好的情況是，這些數字反映了範圍蔓延或樂觀的生產估計，但在最壞的情況下，它們可能反映了無法解釋的生產停滯。

除了進度預測之外，東方造船集團修改了它的信息，因為主驅動軸的問題顯然已經暴露出來，並且似乎在海岸警衛隊以戰鬥系統為導向的合同修改宣布之前就已經公開宣傳了日程安排的變化。

更改已標記。 一年前，D'Isernia 看好OPC，稱“計劃在 2022 財年交付領先的 OPC。” 2021 年 XNUMX 月，迪塞爾尼亞 告訴國防新聞 那“阿古斯 正在“按時”跟踪到 2022 年的交付。 但到了四月，東方造船提供了一種新方法，只是說“它預計今年將命名第一艘船”，從造船的角度來看，這標誌著一艘不完整船的中期生產里程碑。 直到本週，海岸警衛隊和造船廠都沒有對明顯的延遲做出解釋，而且正如東方航空的聲明所表明的那樣，從 2022 年完工轉向 2023 年交付目標的轉變似乎早於 20 月 XNUMX 日的合同修改。

當東方航空等待海岸警衛隊對下一批海上巡邏艦的決定時，造船廠繼續發布積極的信息，顯示出該計劃正在進行中的每一個跡象。 4 月 XNUMX 日，東方發布了一張新粉刷的照片。 阿古斯，並在 24 月 1 日，造船廠發布了一條推文，稱該船廠正在“努力工作”，以“按時按預算”向海岸警衛隊交付 OPCS。 頒獎前一天，東方航空在社交媒體上宣布“OPC Hull XNUMX 正在準備發射”。

公開的姿態沒有什麼幫助。 30月XNUMX日，隨著 阿古斯 仍在岸上，海岸警衛隊授予 向 Austal USA 提供第二批 OPC.