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字體大小 中國汽車市場呈現強勁反彈態勢。 圖：北京公司陳列室的一輛比亞迪唐車。 沉啟來/彭博 儘管中國大部分經濟體近期的複蘇似乎是暫時的，但中國汽車市場——全球最大的汽車市場——正在強勁反彈，尤其是在美國上市的中國電動汽車品牌中。該行業是今年早些時候幾乎陷入停頓的眾多行業之一，因為中國的 最大的 Covid 感染浪潮 供應鏈受阻，工廠關閉，上海等主要城市被封鎖。根據中國乘用車協會的數據，從 20 月 26 日到 28 月 33 日，中國整體零售汽車銷量同比增長 XNUMX%，同比增長 XNUMX%。 但電動汽車行業真正恢復了繁榮的銷售。紐約上市 NIO ( NIO ), 李汽車 (LI) 和 小鵬 （XPEV） 據報導，他們 XNUMX 月的交貨量出現了飛躍 與去年同期相比，經歷了慘淡的四月和溫和反彈的五月。 兩家公司上月報告的交付量分別為 12,961、13,024 和 15,295 輛，同比分別增長 60.3%、68.9% 和 133%。“反彈是由於上海封鎖後的消費者情緒、芯片和供應鏈問題導致的汽車發貨延遲以及 XNUMX 月生效的國家和地區政策對購買汽車提供額外補貼的綜合因素。 NEVs[新能源汽車]。 從根本上說，無論外部因素如何，對新能源汽車的需求仍然很高，因為那個臨界點早已過去。” 中國汽車評論， 告訴 “巴倫周刊”.但也許最近上漲中的明星是 比亞迪 （1211. 香港）。 該公司生產電動汽車和電池，並得到沃倫·巴菲特 (Warren Buffett) 的支持 伯克希爾哈撒韋公司（Berkshire Hathaway） （BRK.B）在 600,000 月份打破了歷史最高的月銷量數據，售出超過 314.9 輛電動汽車，比去年同期增長 2022%。 事實上，儘管 XNUMX 月份停工，但其 XNUMX 年上半年的整個上半年都創紀錄，銷量超過 特斯拉 (TSLA) 全球範圍內的電動汽車——儘管 特斯拉 “ 都是純電動的，而一半 比亞迪 “ 是電動汽油混合動力車。 過去四個月，比亞迪在香港上市的股票上漲了 54%，使其市值與 通用汽車 ( GM ), 涉 （F），和 斯泰蘭蒂斯 (STLA)，生產克萊斯勒、道奇、吉普、標致和拉姆等品牌。特斯拉在上海封城期間遭受了巨大損失，其全球最大的電動汽車工廠 Gigafactory 連續 22 天關閉。 但它的複工導致它在 XNUMX 月份生產的汽車比歷史上任何一個月都多。 如果這些波動對投資者來說還不夠令人眼花繚亂，那麼現在 報導 該汽車製造商正在暫停上海工廠和柏林工廠的生產以提升產能。雖然這些關閉可能讓比亞迪有更多時間趕上其美國競爭對手，但兩家公司似乎瞄準不同的市場，至少在短期內——部分錶現在特斯拉向其在德克薩斯和柏林的工廠以及比亞迪投入資金大約 90% 的銷售額來自中國。文中提及的所有中國汽車製造商，以及特斯拉中國辦事處均未回應置評請求。中國品牌的一個顯著轉變是它從炫耀西方的名字轉向更多的中國名字。 看看比亞迪的陣容就是一個很好的例子。 其主要車型的名稱從中文翻譯為“漢族”（中國最大的民族），然後是一系列以中國最著名的朝代命名的車型：“唐朝”、“宋朝”和“元朝”。 ” 有趣的是，對於一家已經在中國境外擁有 13 個辦事處的公司（包括位於加利福尼亞州蘭開斯特的一家工廠），它並沒有像大多數中國品牌那樣為這些模型提供替代西方目標的名稱，而是簡單地按字面翻譯它們。這些品牌不僅僅是他們的名字。 漢字是汽車的前標誌，很像標誌性的梅賽德斯和 寶馬 標誌，並用中國古代手跡閃光書寫。 其他國內汽車製造商也遵循了類似的趨勢，即消費者對本地產品的質量越來越印象深刻。對於中國整個電動汽車行業， 中國汽車評論 Xing 說：“展望未來，以目前的勢頭，除非出現任何額外的問題（Covid 或芯片），我們可以預期下半年會更好，因為季節性、更好的供應以及年底前可用的激勵措施。” 這些激勵措施包括逐步取消政府補貼。寫 [電子郵件保護]
沉啟來/彭博
儘管中國大部分經濟體近期的複蘇似乎是暫時的，但中國汽車市場——全球最大的汽車市場——正在強勁反彈，尤其是在美國上市的中國電動汽車品牌中。
該行業是今年早些時候幾乎陷入停頓的眾多行業之一，因為中國的 最大的 Covid 感染浪潮 供應鏈受阻，工廠關閉，上海等主要城市被封鎖。
根據中國乘用車協會的數據，從 20 月 26 日到 28 月 33 日，中國整體零售汽車銷量同比增長 XNUMX%，同比增長 XNUMX%。 但電動汽車行業真正恢復了繁榮的銷售。
紐約上市
NIO (
NIO ),
李汽車 (LI) 和
小鵬 （XPEV） 據報導，他們 XNUMX 月的交貨量出現了飛躍 與去年同期相比，經歷了慘淡的四月和溫和反彈的五月。 兩家公司上月報告的交付量分別為 12,961、13,024 和 15,295 輛，同比分別增長 60.3%、68.9% 和 133%。
“反彈是由於上海封鎖後的消費者情緒、芯片和供應鏈問題導致的汽車發貨延遲以及 XNUMX 月生效的國家和地區政策對購買汽車提供額外補貼的綜合因素。 NEVs[新能源汽車]。 從根本上說，無論外部因素如何，對新能源汽車的需求仍然很高，因為那個臨界點早已過去。” 中國汽車評論， 告訴 “巴倫周刊”.
但也許最近上漲中的明星是
比亞迪 （1211. 香港）。 該公司生產電動汽車和電池，並得到沃倫·巴菲特 (Warren Buffett) 的支持
伯克希爾哈撒韋公司（Berkshire Hathaway） （BRK.B）在 600,000 月份打破了歷史最高的月銷量數據，售出超過 314.9 輛電動汽車，比去年同期增長 2022%。 事實上，儘管 XNUMX 月份停工，但其 XNUMX 年上半年的整個上半年都創紀錄，銷量超過
特斯拉 (TSLA) 全球範圍內的電動汽車——儘管
特斯拉 “ 都是純電動的，而一半
比亞迪 “ 是電動汽油混合動力車。
過去四個月，比亞迪在香港上市的股票上漲了 54%，使其市值與
通用汽車 (
GM ),
涉 （F），和
斯泰蘭蒂斯 (STLA)，生產克萊斯勒、道奇、吉普、標致和拉姆等品牌。
特斯拉在上海封城期間遭受了巨大損失，其全球最大的電動汽車工廠 Gigafactory 連續 22 天關閉。 但它的複工導致它在 XNUMX 月份生產的汽車比歷史上任何一個月都多。 如果這些波動對投資者來說還不夠令人眼花繚亂，那麼現在 報導 該汽車製造商正在暫停上海工廠和柏林工廠的生產以提升產能。
雖然這些關閉可能讓比亞迪有更多時間趕上其美國競爭對手，但兩家公司似乎瞄準不同的市場，至少在短期內——部分錶現在特斯拉向其在德克薩斯和柏林的工廠以及比亞迪投入資金大約 90% 的銷售額來自中國。
文中提及的所有中國汽車製造商，以及特斯拉中國辦事處均未回應置評請求。
中國品牌的一個顯著轉變是它從炫耀西方的名字轉向更多的中國名字。 看看比亞迪的陣容就是一個很好的例子。 其主要車型的名稱從中文翻譯為“漢族”（中國最大的民族），然後是一系列以中國最著名的朝代命名的車型：“唐朝”、“宋朝”和“元朝”。 ”
有趣的是，對於一家已經在中國境外擁有 13 個辦事處的公司（包括位於加利福尼亞州蘭開斯特的一家工廠），它並沒有像大多數中國品牌那樣為這些模型提供替代西方目標的名稱，而是簡單地按字面翻譯它們。
這些品牌不僅僅是他們的名字。 漢字是汽車的前標誌，很像標誌性的梅賽德斯和
寶馬 標誌，並用中國古代手跡閃光書寫。 其他國內汽車製造商也遵循了類似的趨勢，即消費者對本地產品的質量越來越印象深刻。
對於中國整個電動汽車行業， 中國汽車評論 Xing 說：“展望未來，以目前的勢頭，除非出現任何額外的問題（Covid 或芯片），我們可以預期下半年會更好，因為季節性、更好的供應以及年底前可用的激勵措施。” 這些激勵措施包括逐步取消政府補貼。
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來源：https://www.barrons.com/articles/china-auto-sales-rebound-51657049730?siteid=yhoof2&yptr=yahoo