雪佛蘭 Blazer EV 將於 2023 年夏季推出，挑戰 Mach-E、Model Y 和 Bad Guys

2023 年將是通用汽車的關鍵一年GM
' 計劃將其產品線完全轉向電氣化。 預計到明年年底推出的近十款電動汽車中，包括雪佛蘭最暢銷的三款車型——Silverado、Equinox 和 Blazer 的電池供電版本。 Silverado 和 Equinox 可能是最重要的參賽作品，原因截然不同，但 Blazer 將在一些激烈的競爭中佔據中間位置。

Silverado 是雪佛蘭銷量領先者和搖錢樹，它將直接與福特 F-150 Lightning、Ram 1500 EV 甚至未來的特斯拉對峙TSLA
賽博卡車。 隨著轎車銷量的下降，緊湊型跨界車已成為最大的非卡車細分市場，雖然不是市場領導者，但 Equinox 仍然是一個強勁的銷售商。 目標起價為 30,000 美元的電動版應該是進入該關鍵領域的負擔得起的入門級產品，並且是真正將主流帶入電動汽車的車輛。

幾十年來裝飾雪佛蘭大型兩門 SUV 的 Blazer 於 2019 年作為一款中型跨界車重新煥發生機，被稱為該細分市場的 Camaro。 雖然它缺乏 Equinox 或三排 Traverse 的體積，但其較高的價格點使其成為一個有吸引力的商業案例。 鑑於類似尺寸的特斯拉 Model Y 和現在的福特野馬 Mach-E 的成功，雪佛蘭想要電動進入也是有道理的。

與通用汽車的所有其他新電動汽車一樣，2024 Blazer 將使用 Ultium 電力推進系統，包括電池、電機、電力電子設備和基於熱泵的氣候控制系統。 根據雪佛蘭提供的初步規格，這輛車非常明確地直接針對上述Mach-E，具有幾乎相同的續駛里程和價格點。

目前，雪佛蘭並未提供 Blazer EV 的完整規格，但在揭幕前的背景簡報中，它的尺寸與 Mach-E 和 Model Y 非常相似，但外觀獨特。 據說它的尺寸與目前的 Blazer 相似，比福特和特斯拉長約 XNUMX 英寸，比凱迪拉克 Lyriq 短 XNUMX 英寸。

雪佛蘭設計師保留了與傳統 SUV 更相似的旅行車輪廓，但與當前的 ICE Blazer 截然不同，而不是其競爭對手的傾斜後車頂線。 與向上傾斜的后腰線不同，後柱非常厚，EV 有更多的玻璃包裹和更好的能見度。

與特斯拉不同的是，Blazer 在前面保留了一些看起來像格柵的東西，但被遮住了。 與 Mach-E 一樣，人造格柵是 LT 基礎飾件上的車身顏色，但採用黑色框架，以幫助打破特斯拉上平淡無奇的廣闊空間。 與許多其他新電動汽車一樣，雪佛蘭依靠照明特徵來提供一些個性。 有趣的是，Blazer 的前標誌性燈與當前沃爾沃和 Polestar 車型上的“雷神之鎚”燈有著驚人的相似之處。 雪佛蘭設計師解釋說，他們在兩部分式輕型結構中保留了當前雪佛蘭格柵丟失的雙元素提示。 它很有吸引力，並且與 Blazer 的運動特性相得益彰，即使它不是特別原創。

Blazer 的側翼以 ICE 模型的造型為基礎，並添加了一個深扇形，看起來有點像前輪後面的通風口。 駕駛員一側的其中一部分用作充電端口門，觸摸時會打開電源，就像凱迪拉克 Lyriq 上的單元一樣。 總的來說，除了燈光之外，它是一個真正獨特的外觀，為 Mach-E 和 Modely Y 提供了一個有趣的替代品。

在內部，Blazer EV 是與 ICE 同名車型的顯著進步。 我們看到的展示車是 SS，但除了顏色組合和一些選項外，據說 LT 和 RS 內飾具有相同的材料、合身性和飾面。 當前型號的圓形通風口被保留，並在周邊有一些有趣的凹槽。 與特斯拉的隱藏式通風口必須通過觸摸屏界面進行調節不同，這些通風口可以直接快速操作而無需看，這是駕駛時的優勢。

儀表板由一個 11 英寸的顯示屏組成，而中央觸摸屏的尺寸為 17.7 英寸，並略微向駕駛員傾斜。 與其他新的通用汽車一樣，這輛車配備了由 Android Automotive 提供支持的信息娛樂系統，其中包括谷歌GOOG
助手、地圖和 Play 商店直接下載應用程序。 喜歡蘋果的人AAPL
看起來還可以使用無線CarPlay。

與 Lyriq 和 Mach-e 一樣，地板是完全平坦的，兩排之間有足夠的空間容納五個成年人。 後排腿部空間特別寬敞，和凱迪拉克一樣。 舉升門沒有在展示車上工作，但後面的載貨空間也應該很充足，雖然像凱迪拉克一樣，沒有後備箱。 雪佛蘭增加的一個有趣的細節是，當您使用遙控鑰匙接近車輛時，後擋板能夠自動打開，而無需在後保險槓下方漫無目的地揮動您的腳。

電力推進系統的一大優勢是它很容易為不同的用例混合和匹配組件。 Blazer EV 比之前的任何類型的 EV 或 GM 車輛更多地利用了這一點。 這將是通用汽車提供的第一款可選擇前輪驅動、後輪驅動或全輪驅動的車型。 底座 1LT 有一個前置電機，而中間 RS 可以得到三種配置中的任何一種。 高端 SS 僅提供高達 557 hp 和 648 lb-ft 扭矩的雙電機設置。

通用汽車的 Ultium 驅動單元系列包括五種不同尺寸和輸出的電機，頂級型號的功率在 330 到 340 馬力之間。 這是 Lyriq 後橋和悍馬三重配置中使用的電機。 Blazer 可能在每個軸上都有下一個尺寸減小的單元，每個軸的功率約為 275 馬力。 這將比 Mach-E GT 多 77 馬力和 14 磅英尺GT
性能版，比 Y 型性能高出 100 馬力以上。

雪佛蘭預計 Blazer 的 0-60 時間不到 4 秒，即使動力和扭矩更大，這也將使其與競爭對手處於同一水平。 Blazer 可能至少比福特和特斯拉重幾百磅，後者的重量分別為 4,989 和 4,555 磅。 Lyriq 的重量超過 5,600 磅，而 Blazer 可能介於兩者之間。

與福特一樣，Blazer EV 將提供至少兩種不同的電池容量。 雪佛蘭並沒有確切說明這些尺寸是多少，但頂級版本可能與凱迪拉克相同的 12 模塊 100 千瓦時設置，通過 RWD 設置提供 320 英里的續航里程。 較小的版本可能是 10 個模塊，容量約為 80 千瓦時。 兩者都比 Mach-E 的同類產品略大。 基礎 FWD Blazer 預計可提供 247 英里的射程，與基礎 Mach-E 的 EPA 評級完全相同。 其他組合將介於兩者之間。

與通用汽車的其他基於 Ultium 的電動汽車一樣，Blazer 將利用通用汽車的新熱泵能量回收系統進行加熱和冷卻，從而提高整體效率並抵消通用汽車似乎在其電動汽車上存在的一些重量劣勢。

通用汽車確實比福特擁有充電速度優勢，儘管特斯拉沒有。 Blazer EV 將支持高達 240 kW 的 11.5V AC 家庭充電和 190 kW 的 DC 快速充電，超過 Mach-E 的 7.7 kW 和 150 kW。 在適當的直流快速充電器上，Blazer 可以在 78 分鐘內增加 10 英里的續航里程。

與其他新的通用汽車一樣，Blazer 也將配備免提超級巡航駕駛輔助系統。 這仍然是市場上最好的此類系統，現在具有按需和自動換道功能。 與 Lyriq 一樣，Blazer 將獲得正在過渡到在 Qualcomm Snapdragon Ride 計算平台上運行的系統的最新版本。 Lyriq 從發布之初就配備了硬件，但通用汽車工程師仍在為新計算進行軟件更新，客戶將在今年晚些時候通過無線方式更新該功能。 它應該從 Blazer 發布的第一天起就可以使用。

說到軟件，Blazer EV 將成為首批使用 Ultifi 平台的 GM EV 之一。 Ultifi 於 2021 年秋季發布，是一個將應用程序與底層硬件分開的軟件開發平台。 它通過編程接口 (API) 提供對從傳感器和執行器到應用程序的車輛數據的訪問。 通用汽車工程師將使用這些 API 構建超級巡航、信息娛樂、推進控制和車身控制等應用程序，即使硬件發生變化，它們也可以得到維護。 第三方也將能夠使用相同的 API 構建應用程序。 這是通用汽車向軟件定義車輛過渡的一部分。

Blazer EV 將有五種變體。 消費者可以選擇 1LT、2LT、RS 和 SS。 雪佛蘭也將成為北美第一家在帶有 Blazer 警察追捕車的電動汽車上提供官方警察包的汽車製造商。 福特在 2021 年秋季將庫存的 Mach-E GT 納入密歇根州警察的測試計劃，但警方在考慮使用它之前發現了許多問題需要解決。 福特顯然正在研發 Mach-E 的警用版本，但尚未公佈。

Blazer EV 將與舊版本一起在墨西哥拉莫斯阿里斯佩的同一家工廠生產，今天生產 ICE Blazer。 中間 2LT 和 RS 內飾將於 2023 年夏季上市，售價分別為 47,595 美元和 51,995 美元。 秋季晚些時候，高性能 SS 的售價為 65,595 美元。 2024 年第一季度，基礎 1LT 為 44,995 美元。 這些價格似乎略高於 Mach-E，但通用汽車現在在其定價中也包括了運費，因此等價物幾乎相同，並且當 Blazer 到貨時，Mach-E 的價格可能會上漲。 Blazer EV PPV 將與 1LT 大約在同一時間推出，但通用汽車並未公佈車隊車型的定價。

Blazer EV 似乎很適合成為雪佛蘭 EV 陣容的重要組成部分。 它不太可能成為該陣容中的暢銷產品，但它可能比 Equinox EV 更有利可圖，並且還提供真正的性能選擇，直到該品牌決定是否生產電動 Camaro 以配合即將推出的電池供電的 Corvette。