Keystone XL 的取消又回到了美國

“華爾街日報” 週二發表了一份報告 詳細介紹了美國和加拿大政府官員之間的會議，重點是尋找在汽油和柴油價格持續上漲的情況下增加加拿大對美國原油出口的方法。 毫不奇怪的是， Journal 消息人士稱，“審議還處於早期階段，尚未出現明確的解決方案。”

當然，目前這一切都還沒有實現，但是一條全新的、安全的、對環境敏感的管道由工會勞工建造，能夠每天將 830,000 桶加拿大重油進口到美國煉油廠，用於提煉柴油。這種等級的原油現在在網路上可能會很有用。 但是，當然，取消 TC Energy 對這樣一條管道（Keystone XL 系統的北部延伸）的數十億美元投資成為拜登總統的政策之一。 上任第一行為 1月20，2021。

因此，參與討論的人只能在一系列糟糕且不切實際的選擇中做出選擇：通過火車或卡車運送更多石油，這兩種方式比管道污染更嚴重且安全性更低，或者試圖找出如何運送更多石油在其他較舊的線路上，已經滿載或接近滿載運行。

白宮告訴《華爾街日報》記者，“雖然美國繼續與多個生產國接觸，以解決我們目前看到的供應不平衡問題，但 Keystone XL 管道在解決供應問題方面幾乎無濟於事”，但事實並非如此。這不是一個誠實的陳述。 正如標準普爾全球商品洞察 (S&P Global Commodity Insights) 分析師凱文·伯恩 (Kevin Birn) 指出的那樣，「[加拿大]資源潛力沒有限制。 能力有限。”

顯然，任何增加的管道容量（不僅僅是 Keystone XL）在這種情況下都非常有用。 否則的話是荒謬的。

雖然如果拜登沒有以行政命令結束該項目，Keystone XL 確實可能在今天仍無法完工並投入使用，但重要的是要回想並記住這一關鍵基礎設施將如何創造多達 10,000 個高在拜登在就任總統之前的十年裡，歐巴馬和川普政府的氣候活動人士和官僚一直阻礙高薪工作。 如果聯邦政府採用合理且基於事實和現實的許可程序，這條管道幾年前就會投入使用。

但現實情況是，阻礙當今美國經濟的能源相關問題的產生因素已經存在多年：一套過於模糊且容易受到官僚和司法解釋和濫用的聯邦法規，再加上議程——受驅動的政治任命者認為他們的職責是阻礙公眾所需的豐富且負擔得起的能源的生產。

如果拜登總統和他的顧問確實希望提高加拿大向美國進口更多石油的能力，那麼是否可以援引《國防生產法》來加快 Keystone XL 系統其餘部分的建設？ 甚至可能提供一些補貼資金，以彌補TC Energy因跨境許可證被無故取消而遭受的部分巨額損失。

但這只是夢想在合理的世界中可能發生的事情。 相反，我們看到同樣的聯邦政府，其政策和官僚機構造成了國家今天面臨的能源相關問題，現在正忙於尋找其他解決方案，但運氣不佳。 沒有人能預見這種情況的發生，對吧？

我們都應該祝福這些政府基斯通警察好運，但歷史強烈建議我們不要對他們取得有用結果的能力過於樂觀。